那晚，大运河畔的杭州运河文化发布中心，零跑汽车刀旗飘扬。
那晚，从没写过诗的零跑创始人朱江明，出口成诗。
这一刻，朱江明成了诗人，慷慨激昂的声音穿透了夜空
10月4日闭幕的第22届西博车展上出现了7个新品牌，其中一个是杭州本土新势力——零跑。
其实早在9月28日晚，零跑已经在杭州热身，在“零跑C11之夜”主题发布会上宣布旗下第三款车，也是首款全球战略车型——零跑C11全国上市。
零跑C11，拥有2930mm的超长轴距，三款车售价15.98万-19.98万元（豪华版15.98万，尊享版17.98万，性能版19.98万），是20万元以内轴距最长的纯电SUV，配置比预售新增全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置，选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：不到20万元就能享受媲美50万元级豪华车的配置，C11上的这些豪华配置比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。
正是从这一刻起，朱江明成了一个汽车诗人。他写的这部新势力造车史诗，前后整整花了6年时间。
台上，他人未现身，慷慨激昂的声音已穿透夜空，那是一首“你好！零跑C11”的诗：
很多人都没想到，零跑活下来了/不被看好是因为不被了解/不被看好也让我们有了更多的时间做自己事情/我们在走一条和别人不一样的路/虽然有点慢，但是目标很清晰/你可以说/我不懂规则，但你不能说我没有梦想/不懂规则才敢挑战规则/我们要挑战的就是智能汽车的全栈和智能制造/30年的创业经历告诉我,技术创新的重要性/技术创新才能给我们带来弯道超车的机会/把核心技术掌握在自己手中才能获得自由/最重要的是热爱和坚持/如果没有坚持我们可能杠不过2019年/如果不够热爱我们可能造不出这第三款车/2000多个日日夜夜/从最初的草图开始/它的模样逐渐清晰/这是每个零跑人的骄傲时刻/这也是我们真正的开始加速奔跑的时刻/每一个曾经不被看好的零跑者，今天你们是真正的领跑者/你好！零跑C11。
零跑C11集大华股份IT人造车最高成果
聚光灯下，朱江明以史诗般的语言讲述着他和零跑的故事：
“C11是零跑在自研制造赛道上的又一个里程碑。零跑不是传统汽车人造车，也不是互联人造车，而是IT人造车。我们选择了核心技术资源，自己掌握核心竞争力，这条路确实有难度，需要大量的投入和相对较长的时间，起步的门槛也很高，因此，有很多朋友不相信我们能做好，问我为什么这么做。”
其实，零跑背后的核心主题仍是地球人都关心的芯片。
“今天我们让中国品牌首次实现了包括芯片、算法、感知等核心技术的全栈自研，C11整个Adas系统的所有核心芯片几乎都采用国产芯片，C11车上和电相关的核心零部件几乎全部自研。”
发布会现场，零跑专门设立了C11车型的自研零部件展区。
现场至少有两个来自大华股份的技术专家可以为朱江明作证——一个是大华先进技术研究院院长殷俊，他正领导着1000多人的AI算法团队；另一个是零跑凌芯01芯片研发的项目经理冯世柱（为了组建这支芯片团队，大华花了15年时间）。
在零跑之前，朱江明曾在大华股份创业。对此 ，朱江明很自豪：
“十年前，整个安防监控行业90%以上的摄像机都是从国外进口，且绝大多数是标清摄像机，很少有高清摄像机，那时我在想，能否用现有的同轴电缆传输高清视频，降低安防系统的搭建成本，又可以提高图像的质量，经过技术论证，有可行的方案，我们马上成立了项目组，开始制作原型机，大华芯片部门同步进行前端摄像机芯片和后端接收芯片的研发，我们同时在全球申请了12项专利。我们把这项技术叫HDCVI（中文名：高清复合视频接口）。到2014年，我们开始大规模量产，基于HDCVI技术的同轴高清监控系统解决方案，价格比原来的标清摄像机还低，效果从标清升级到高清，一举成为全球产业的标杆。现在全球安防监控的摄像机有50%以上都采用了这项技术，也就是每年有1亿个摄像机都采用这项技术，HDCVI也变成了事实上的全球标准，大华的摄像机出货量也从十年前的每年几十万只增长到了今年的六七千万只，成为安防巨人。
“当年执行这个项目的负责人殷俊也来到了现场。殷俊今天的身份是大华先进技术研究院院长，下面有1000多AI算法工程师，这个也是零跑智能驾驶团队的坚强后盾。”
他说，零跑传承的基因就是专注技术，专注创新全栈自研，把自己定位成一家技术公司，经过6年时间的积累，零跑在智能电动车的核心领域实现了全栈自研，包括智能驾驶、智能座舱、全车的各种控制器、高效的电驱动系统和电子技术等等。
6年中，零跑获得了1000项技术专利。
“在2019年水立方的零跑S01产品发布会上，我发布了零跑自主研发凌芯01的消息，当时很多行业人士、媒体人士都半信半疑，都觉得我在吹牛。今天我们已经把凌芯01用在了C11车上，而凌芯01的实际性能已经远远超越了Mobileye的eye Q4。大家知道现在主流的电动车都用了eye Q4，硬件和算法都是别人的。
“C11采用两颗凌芯01，达到了8.4T的算力，是现有Mobileye方案的3-4倍，凌芯01也是目前已经装车量产的算力最高的国产化智能驾驶芯片。凌芯01芯片研发的项目经理冯世柱也来到了现场，大华建立这支芯片研发团队花了15年时间。”
朱江明的梦：三年赶超特斯拉
在今年7月15日的零跑2.0发布会上，朱江明放言：三年内零跑在智能驾驶领域超越特斯拉。
“就在前几个月，我们的算法团队小试牛刀，在Waymo举办的自动驾驶算法挑战赛上获得了两个第一的成绩。
“智能的前提条件是各个零部件都能被控制，被知道它的状态，车上所能控制的零部件需要组成一个物联网，这对传统汽车零部件供应商体系是一件非常困难的事情。而这时，零跑的全栈自研优势就显现出来了，整车、车身和蓝牙钥匙控制器、动力MUC、电池BMS、ADAS控制器、车机仪表等电子系统，零跑统统自研，组成一个有机的整体。比如用户一上车就能通过人脸识别身份，调用历史配置记忆，可以自动调节座椅和后视镜位置，自动调节空调温度和风量，自动调节驾驶模式，自动调节音乐和导航等。”
一辆传统燃油车，人们最关心的是它的发动机和变速箱，新能源汽车的一体化动力总成也担当了同样的角色。零跑汽车在2015年公司组成的第一个月就建立了动力总成研发团队。目前，零跑全部自主研发的整车动力总成已在三万多辆车上得到用户验证。
下一步，零跑将持续通过OTA提升座舱体验，为座舱加上AI功能。2022年第二季度，零跑自研的”智能领航辅助驾驶功能“将内测上线。
对于电池系统，朱江明始终认为电池箱体和车身需要进行一体化设计。零跑全球首个可量产CBC一体化电池集成方案将于2022年第三季度量产，电芯、车身和底盘一体化设计的CBC技术优势在于在不增加重量的情况下，电池箱体依然能采用全钢设计，整车钢度提升25%，同时，因采用与整车相同的冲、焊、涂工艺与车身同步生产，产品更加美观，成本降低很多。
零跑下一款车型C01将会采用这样的设计。
零跑新一代油冷电驱的各项指标也均达到了世界领先水平，大功率碳化硅部件等核心技术已接近量产阶段，接下来，零跑C11四驱版将搭载油冷电驱。
到2025年，零跑将推出售价在35万以内的8款全新车型。
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