最近，看了几个机务圈内公众号，都在写师父和徒弟的故事。
如果你问一位工作10年以上的老机务，他的带教师父是谁？恭喜你，你极有可能得到一个非常确定的名字，甚至这位师父可能还有一个搞笑的外号。
但是，如果你问一问近些年入职的年轻机务，他们可能就无法说出自己能有像以前那种意义上的师父了。现在，这些师父，其实只不过是位带你干活的大师傅而已。
师父，传道受业解惑也！在机务这个行当，师父是你入门后的引路人，更是你从学生到工人阶级转变的见证人。一个师父的眼界和习惯也将极大的影响一个机务小白！师父的教导，也在很大程度上影响到你未来的职业发展和走向。
记得当年，新员工下航线，等到完成一段时间的适应期之后，部门就开始给我们新员工安排师父了。有些机灵鬼，发现了好师父，会提前找领导表达自己的愿望，想捷足先登。
毕竟领导有自己的考量，通过适应期的各个人的表现，根据新员工的特点，大概的分配方案早已形成。新员工接到通知各自去师父那里报道就好了。这就很像旧社会找媳妇，父母包办的婚姻一样。被分到好师傅的，心理高兴；被分到相对一般一点的师父的呢，难免就会有点失落。当然，能当师父的肯定是平时表现还可以的老师傅。再说了，每个人都有差异，也都有优点，这些都不耽误后来大家能成为好朋友，休戚与共！
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至于什么是好师傅，大家都懂！无非就是些业务好，发展潜力大的工程师！毕竟新员工一进来的学习热情还是有的，都想比别人学的多点，学的快点。殊不知，机务这个职业其实早就变成了一场马拉松，只有拼耐力，靠百米竞赛那样也早已不适合机务的行当了。
但是好师傅，也并不是适合所有的人。跟着好师傅，有可能学习任务重，压力大，有人就不喜欢。虽然，有的师父业务能力不是太抢眼，但是好相处，性格好，有耐心，慢慢的，自然的，也会教会你很多东西。毕竟，业务这些东西还是要靠自己学，反正时间长的很，也不能一口吃成胖子。
师父也不是非得是一个。说不定，一段时间后，还会遇到换个师父呢？原因有很多，离职，驻外，或者其他。但那个时候，通常不会随便换师父的，毕竟还要照顾一下师父和徒弟的感受。当然更也不会让一个新员工一直没有师父带，这样容易让新同志陷入到迷茫的境地，不知道上班时要干啥？
那个时候的师徒，更像是拉帮结对。一对师徒带教一段时间后，就会成为一个相处默契的战斗单位，师父的技战术水平也就代表着这个战斗单位的最终战斗力。一个配合默契的工作小组，工作效率是非常高的，师父说的话也很有分量，徒弟也很有执行力。大家就这样，相互之间学习和进步，那个时候机务的成材率也是非常高的。毕竟有个师父管着，督促着，这有人管的和没人管的，还是有点差距的！
时过境迁，现在应该还是有很多人会感激师父当年的带教之恩的，更会怀念当年建立的深厚情谊！毕竟大学毕业之后，再想处到这种程度的朋友，亦或是亦师亦友的真朋友，基本也没有这样的机会了。当然，那些能把对象也处成兄弟的机务兄弟们除外哈，这里也请接受一下我的膜拜！
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其实，现在，师父变成了师傅。别看只是一字之差，这里面却代表着很多生产方式的改变，这也是民航业快速发展的一个缩影。
现在机务维修系统为了适应民航业的高速发展，很多的管理要求都发生了改变。现在是什么都讲资格，讲授权，如果你没有，这些工作你就无法执行。你有什么授权，就干什么活，早已不是以前那种，只要师父能干的活，你就能干！
现在机务的管理是那么严格，带你干活的大师傅，谁又会承担风险让你干这干那呢？再说了，质量人员还要检查呢！况且，现在的年轻人，如果以为你故意刁难他，使唤他，欺负他呢？分分钟给你撂挑子，打你小报告！所以说，何必呢!大家都按授权干活就行，都是同事嘛！
这就正好对应上了现在机务的现状。早已不是以前那种师父是什么技术水平，你就能干什么活的时代了。而是带你干活的大师傅有什么授权，你或许能去给他打个下手，甚至有些活你只能是在边上看着，打个手电而已！
从局方新改革的执照考试就能看出来。就看实习单上的那些活，很多干了一二十年的老师傅都没有能全部干上一遍的，现在却要求一个机务小白都干过，确实是有点强人所难啊！只不过，现在很多航司的机务系统的OJT也越来越正规，既然现在的机务都改成科班教育了，那师傅的地位自然就弱化了。
从这个改变可以看出，机务的发展是越来越正规化了，也越来越标准化了。现在只要你按照要求来，完成了相关工作的培训和授权，就可以啦！当然就不再需要师父的存在了。这种江湖义气，自然也就会慢慢消失，消失在机务大发展的大潮流中。
当然，各个航司，机务的发展阶段和管理方式也不同，也不都是师父变了师傅。但我还是希望，师父和徒弟，这样的方式还能存在的更长一点时间，哪怕是给大家再交个好友的机会呢！
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