MMEL，全称为主最低设备清单，是指民航局批准的，在特定条件下可以不工作，仍能保持可接受的安全水平的设备项目清单。MMEL包括这些设备项目不工作时航空器运行的条件，限制和程序，也是航空运营人制定各自MEL的依据。
MEL（Minimum Equipment List），全称为最低设备清单，指运营人依据MMEL，并考虑到航空器的构型，运行程序和条件为其运行所编制的设备项目清单。MEL经局方批准后，允许航空器在规定的条件下，所列设备项目不工作时继续运行。MEL所遵守的相应航空器型号的MMEL的限制，其实很多航司的MEL远比MMEL的要求更严格！
MEL使用的基本原则：
1.MEL是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或者功能的航空器运行的一份偏离性文件，对那些明显影响飞机适航性的基本设备，如机翼，方向舵，襟翼。发动机，起落架等，没有列入。这些设备项目都应当处于正常的工作状态！
2.MEL 只适用于航空器依靠自身动力开始移动之前，一旦飞机处于滑行或者飞行状态，飞行机组应按照经批准的飞行手册来处置，并且机长有权利决断是否继续飞行。
3.机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定。对于某次飞行，在当时具体的条件下，如机长判断额外的设备项目对安全是重要的，机长有权提出高于最低设备清单的要求！
总结一句话就是，以上说的这些，是说飞机上有些部件或者系统故障了，只要符合MEL的要求，没有技术性问题，不影响飞行安全和飞机的适航性，可以不用立即修理，飞机可以照常飞行，等到合适的时机再完成修理即可。
当然，如果机长觉得这些部件或者系统故障了，影响到他对飞机的操作，或者他觉得带着这些故障飞行会影响飞行安全，那么他就有权要求对故障进行立即处理，或者不飞这架飞机。机长有更高的优先权！
MMEL，是飞机设计制造厂家在最初飞机设计的时候制定的能保证飞机适航性的情况下，可以不工作的飞机系统或者部件的清单。MEL是航空运营人通过评估MMEL，再结合自身技术实力筛选出来的条款，然后制定出的符合本公司的MEL。其实飞机故障保留放行的条件会更严格，放行要求会更具体。
总之，MMEL和MEL的设计初衷都不是以牺牲安全和适航为代价，让飞机尽最大可能地去飞行，而是在保证飞机适航和安全的基础上尽量减少对飞行正常性的影响。
东航这次出现坠机事件之后，据说国内一些航司和机场已经出现拒绝放行可MEL放行飞机的情况了。现在是因为疫情影响，国内能飞的航班特别特别少，航司有大把的飞机可以换着飞，真的无所谓。倘若没有了疫情的影响，很难想象，没有MEL，处处都要求飞机不带故障飞行，将是一种什么样的景象。估计延误数据肯定会直线飙升的吧！
现在这个时候，这样的氛围下，坠机事件的调查结果也没出来，估计说啥都不合适。但如果真是这么操作，估计这下整得波音都不自信了吧！专业的人干专业的事，如果专业的人也不能干专业的事了，说明当前的运行方式确实需要改一下。
反正，我觉得飞机不带MEL飞是挺好。飞机故障了，那就停下来修好咯，不修好就不飞。这样做机组也顺心，旅客也舒心，机务也安心。只是以后，大家也别嫌延误多了，也别嫌成本大了。机务多操点心，只要能换来安全和社会的和谐，善莫大焉！
就是不知道这么弄，波音有什么意见，外人怎么看咱？
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