没想到航司的这个普遍性的浪费,被节能减排的蓝天保卫战给解决了。
我说的这个浪费,其实就是APU的使用和燃油的浪费。
长期以来,很多航司根本看不上APU这个油耗子的使用带来的成本增加。
很多的维修人员只顾修飞机,也完全没有意识到APU使用的成本,经常动不动就启动一下APU。这样的小操作,无端的浪费了很多APU的使用循环。
有时,APU一用就是一夜,算下来5-6个小时。而事后想一想,这几个小时的使用完全没有必要。
以前民航效益好的时候,更没有人关注这方面。倒是一旦航油大幅增长了,或者航司要亏损了,才会关注到这点。
南方最热的时候,北方最冷的季节,免不了要长时间使用APU,毕竟这样对整个飞机都有好处的,使用无可厚非。但是一年至少有一半的时间,气候不算冷,也不算热,APU的使用时间完全可以控制,并尽量减少其使用的时间。
以前,为了保障飞机航前出港正常,有些航司就要求早早的启动APU,方便做检查,就怕突发故障导致航班延误。可是,就为了这千分之几的延误率啊,却要每天让所有的飞机多使用一小时的APU。如果这些使用成本折算下来,对比延误的一个航班,这样的投入产出比,简直就是不计成本,令人心痛。
对有些人来说,他们只要数据好看就行,根本不在乎这些无谓消耗的成本。换句话说,这其实就是严重的浪费。
这两年,航司貌似关注到这一点,开始想办法减少APU的使用时间了。一是用廊桥电代替,或者是用电源车代替,这样综合成本至少能减少了一半。可能航司尝到了甜头,以及局方高压措施要求尽量减少APU的使用时间,现在APU的使用时间确实降低了很多。
这确实是一件好事,不但能节能减排,还能大幅度的降低航司生产成本。
但是,我要说的是,虽然和之前长时间使用APU相比,现如今的APU使用成本确实降低了。但是很多人的意识上还没有这个成本意识。因为廊桥电和电源车,它们也是有成本的啊,一小时也是几百块钱的成本啊。
如果廊桥电和电源车的使用时间也是长的让人无法接受,仍然没有起到控制成本的目的啊。
现在仍有很多人干活的时候,即使用不到给飞机上电,一堆人在机下着干活,客舱里却灯火通明,其实这还是浪费。
依我看,一是,还是有不少人没有这样的成本意识,二是一直以来,我们只看重安全和延误率,大家认为只要生产是安全的,其他都是次要的。于是就导致了很多人没有了成本意识。
其实,还有很多类似的浪费都是可以避免的,也都是举手之劳,而且跟安全基本也没有任何关系,就看大家有没有主人公的精神。反正,我看着这些浪费,心里不太能接受!你觉得身边还有哪些算是航司不计成本浪费的事吗?
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