没想到航司的这个普遍性的浪费，被节能减排的蓝天保卫战给解决了。
我说的这个浪费，其实就是APU的使用和燃油的浪费。
长期以来，很多航司根本看不上APU这个油耗子的使用带来的成本增加。
很多的维修人员只顾修飞机，也完全没有意识到APU使用的成本，经常动不动就启动一下APU。这样的小操作，无端的浪费了很多APU的使用循环。
有时，APU一用就是一夜，算下来5-6个小时。而事后想一想，这几个小时的使用完全没有必要。
以前民航效益好的时候，更没有人关注这方面。倒是一旦航油大幅增长了，或者航司要亏损了，才会关注到这点。
南方最热的时候，北方最冷的季节，免不了要长时间使用APU，毕竟这样对整个飞机都有好处的，使用无可厚非。但是一年至少有一半的时间，气候不算冷，也不算热，APU的使用时间完全可以控制，并尽量减少其使用的时间。
以前，为了保障飞机航前出港正常，有些航司就要求早早的启动APU，方便做检查，就怕突发故障导致航班延误。可是，就为了这千分之几的延误率啊，却要每天让所有的飞机多使用一小时的APU。如果这些使用成本折算下来，对比延误的一个航班，这样的投入产出比，简直就是不计成本，令人心痛。
对有些人来说，他们只要数据好看就行，根本不在乎这些无谓消耗的成本。换句话说，这其实就是严重的浪费。
这两年，航司貌似关注到这一点，开始想办法减少APU的使用时间了。一是用廊桥电代替，或者是用电源车代替，这样综合成本至少能减少了一半。可能航司尝到了甜头，以及局方高压措施要求尽量减少APU的使用时间，现在APU的使用时间确实降低了很多。
这确实是一件好事，不但能节能减排，还能大幅度的降低航司生产成本。
但是，我要说的是，虽然和之前长时间使用APU相比，现如今的APU使用成本确实降低了。但是很多人的意识上还没有这个成本意识。因为廊桥电和电源车，它们也是有成本的啊，一小时也是几百块钱的成本啊。
如果廊桥电和电源车的使用时间也是长的让人无法接受，仍然没有起到控制成本的目的啊。
现在仍有很多人干活的时候，即使用不到给飞机上电，一堆人在机下着干活，客舱里却灯火通明，其实这还是浪费。
依我看，一是，还是有不少人没有这样的成本意识，二是一直以来，我们只看重安全和延误率，大家认为只要生产是安全的，其他都是次要的。于是就导致了很多人没有了成本意识。
其实，还有很多类似的浪费都是可以避免的，也都是举手之劳，而且跟安全基本也没有任何关系，就看大家有没有主人公的精神。反正，我看着这些浪费，心里不太能接受！你觉得身边还有哪些算是航司不计成本浪费的事吗？
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