散养的机务，圈养的飞行！

一位认识的副驾说，如果没有疫情的话，他现在早就应该是四道杠了。可如今，他却还是三道杠。

其实，不光他是三道杠，他们一批进公司的，现在基本也都还是三道杠。

而且，他还说了，前几天，他们群里转发了某航副驾寻短见的事。

因为很多航司现在本来就严重亏损，所以是不可能规模安排机组去飞真的飞机进行训练的。就算模拟机都被排的冒烟了，也解决不了所有机组人员的能力保持训练的问题。而且这种训练，肯定也得先紧着机长们先来。有的副驾一个多月可能都轮不到上一次模拟机。

这个时候，副驾们想升机长，自然也就没那么快了啊！

以前航司像搞竞赛一样的引进飞机。一个中小型的航司都能达到每个月引进一架的速度。可如今呢，因为疫情的影响，这三年飞机的引进速度明显降低了。甚至有些航司这三年的飞机数量几乎没有净增长。反倒是退租和转手飞机变多了。有的飞机转不出去，就去做个客改货，继续飞。

因为疫情的影响，飞机飞得少，机务也不缺放行人员。即便到现在已经流失了9000多个机务，流失率高达14%，航司也照样运行无阻。所以，机务现在就属于散养状态。你爱走就走，如果你赔航司的钱，这样还能给航司创收呢！你爱留就留，也没有人在意。反正也不影响现在的航班任务。

而飞行的可就不一样的，因为飞行人员本来就挣得多，留下来的未来价值高啊。疫情以前，有些机长随便飞飞国际，一年就能挣100多万。

所以，只要他们相信疫情早晚会过去，就有决心等下去，也不会想着离开。而航司呢，认为培养他们花了太多的钱，更不会轻易放走他们。哪怕现在他们不飞，也要给他们发最低的飞行小时补贴。这种方式其实就相当于把他们圈养了起来。就算成本再高，大航司也得忍着。

飞行的现在也在抱怨，毕竟收入大不如前，可抱怨归抱怨，他们总比机务强太多了。即使现在不咋飞，最低的小数补助也秒杀绝大多数累死累活的机务人。所以，很多机务都知道，即使疫情过去了，他们的待遇也不会有明显的改善。跟飞行的比，简直不知道要差多少倍呢？所以，趁这个时候，走了也就走了。