现代局部冲突现在基本离不开简易装甲车。大多数情况下，这类自制车辆是由没有装甲车的人制造的，但并不是一成不变的。即使在今天，在几乎是工厂的条件下进行此类改装也是很常见的。原因很简单—缺乏装甲车，而简易装甲车往往比传统的轮式和履带式军用车辆具有更好的机动性。使用的底盘种类繁多，从小型汽车到重型卡车都有。
众所周知，历史往往是螺旋前进的。第一批自制的简易装甲车出现在第一次世界大战期间，当时其它“工厂”制造的装甲车与类似的改装车辆差别不大。从设计的精细程度来看，装甲车逐步与改装装甲车拉开了距离。但随后西班牙爆发了内战，各方都在制造简易装甲车。同时，这些设计在精细度方面也各不相同。此外，在一些底盘上诞生了相当“工厂化”的型号，设计优秀，产量较大。后来，英国也出现了类似的工厂化的简易装甲车，有时会生产数百辆。著名的以色列“三明治”也是按照类似的模式制造。这看起来像是纯粹的即兴创作，但实际上它是一种经过深思熟虑且通常是批量生产的工厂产品。
伊佐拉工厂开发的PB装甲车示意图
类似的事情发生在苏联卫国战争初期。红军遭受的巨大损失迫使苏联利用手头的物资制造了大量各种不同的战车。最有趣的是，其中一些是由担负正规坦克装甲车辆设计生产的设计局开发的，尤其是很多这样的即兴创作都是在列宁格勒完成的。其中数量最多的就是这种装甲卡车。偏偏这种装甲车的资料极为零散，就连真名都不为人所知。它被称为PB（ПБ），是伊佐拉工厂在 ZIS-5 卡车底盘上开发的。
1941 年秋季，装有 ShVAK 20 毫米航炮的PB装甲车。
二战初期，伊佐拉工厂是苏联坦克工业的龙头企业之一，其为基洛夫厂（KV 系列坦克）以及 174厂（T-26 和 T-50 坦克）提供装甲部件。此外，伊佐拉还是装甲车制造厂中的佼佼者，研制了BAI、BA-3、BA-6装甲车，以及当时红军最大的装甲车——BA-10。此外，后来更名为 NII-48的装甲学院座落于伊佐拉工厂。由 А.С. 扎维亚洛夫领导的研究所在战前和战争期间为苏联装甲的发展做了大量工作。1941 年夏天，NII-48 提出了一个令人无法拒绝的想法。
1941 年 6 月 30 日，列宁格勒人民民兵(ЛАНО)成立。出于显而易见的原因，民兵的供应优先级低于红军的普通部队。就在这时，NII-48的一群工程师提出了在现有卡车的基础上制造装甲车的想法。他们不仅仅是说说：在极短的时间内，在ZIS-5底盘上制造了这种装甲车的样车。样车被展示给ЛАНО军事委员会的委员们，之后装甲车的生产得到了批准。1941年7月8日，北方面军事委员会№53/сс号决议发布，根据该决议，在现有计划外，伊佐拉工厂需要生产 20 辆装45毫米炮的 ZIS-5半装甲车“。”生产截止日期为1941 年 7 月 13 日。该法令还提出了技战术要求。据要求说，在ZIS-5 卡车的火炮前安装了额外的装甲防护，所以炮兵前面和侧面都覆盖着装甲。在车身内部，按炮兵人数设置了座位并安装了弹药架。火炮的安装方式便于快速将其从汽车上卸下，或将其移动到阵地上。为简化程序，在尾门处安装一套了专用设备。
极有可能是同一辆车，列宁格勒人民民兵的战士正在经过。对他们来说，首先，PB解决了有无问题。
在结构上，被命名为 PB（ПБ，пушечный бронированный，火炮装甲车）的装甲车设计既原始又精良。驾驶舱和引擎盖被装甲完全覆盖。装甲的厚度极有可能为 8-10 毫米，这种装甲也被被用于伊佐拉产装甲车。由于车身由平直的钢板组装而成，因此这种改进非常简单且技术先进。一名机枪手与驾驶员一起坐在驾驶舱内，操作一挺DT坦克机枪。由于 PB 驾驶舱的前装甲的安装有合理的倾斜角度，理论上可以抵御数百米距离上射来的步枪口径的子弹。
装有20 毫米ShVAK机炮的PB装甲车引导着民兵车队。
当然，这种改造有很多缺点。装甲车高度高，驾驶舱的视野很差，ZIS-5底盘的机动性根本没有增加。但以快速解决方案的角度来看，这类装甲车正是所需要的，简单且便宜，可以由伊佐拉工厂大量生产，切不会对主要生产任务产生严重的负担。 7月11日，北方面军军事委员会发布№66/сс号令，伊佐拉工厂必须在15日之前交付150辆装甲车。 8 月 4 日，发布№142 сс号令，根据该命令，至9 日，又制造了 40 辆此类装甲车。而这一切发生的大背景是1941 年 7 月 30 日，GKO №330сс号《关于疏散伊佐拉工厂》令。尽管疏散工作已经展开，装甲车的制造工作仍在继续。 1941 年 8 月 31 日又订购了 40 辆 PB装甲车。需要注意的是，45mm 反坦克炮数量不足，因此交付了的一些装甲车装着安装在特制枪架上的20mm ShVAK 航炮。
1941 年 11 月，列宁格勒战役中的 PB。奇怪的是，但照片中的基础版本的出现的频率比 ShVAK版要低。
撤离时期生产的PB装甲车的数量未知，因为超出了主要生产计划。此外，前线逐步逼近工厂，这使得1941年8月末的局势急剧复杂化。尽管如此，PB的生产仍在继续，甚至在伊佐拉工厂撤离之后。PB很有可能参与了伊佐拉工厂的防御。自1941 年 8 月以来，列宁格勒民兵部队在战斗中大量使用它们，它们还参加了彼得罗扎沃茨克的战斗。芬兰人俘获了几辆此种装甲车。这些装甲车也在保卫科尔皮诺的第 55 集团军的序列中。根据伊佐拉工厂的报告，自工厂撤离以来，共有32辆两种类型的简易装甲车抵达那里（另一种为GAZ—AA底盘）。此时，由于条件困难和设备不足，装甲车的生产停止了。因此，伊佐拉工厂总共交付了 200 至 250 辆ZIS-5 底盘的装甲车。
大多数PB装甲车在战争的第一年就损失了，没有一辆存活到今天。然而，这些装甲车的残骸偶尔也会在战场上被发现。上一次见到是2020年春天发现的PB装甲脱落的引擎盖。此外，还制造了几个复制品，这些复制品都是基于单一的照片。
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