从拉萨到亚东

亚东县。亚东是藏语，“急流深谷”，之意。该县位于这段喜马拉雅山脉向南凸出部分的最南端，属于喜马拉雅山中段南坡谷地。西临印度，东接不丹。

早上乘坐从拉萨开往日喀则的Z8801次列车出发了，这是自去年8月15日拉日铁路通车后我第一次乘坐。
拉萨到日喀则的318国道我曾走过很多次，但换了交通工具后，随着视角的转变，这又成了一次全新的旅行体验。

拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。
拉日铁路是青藏铁路延伸线，于2010年9月26日正式开工建设，2014年8月16日拉日铁路正式运营。

单之蔷写过一篇文章《西藏的富饶在河谷》，读过之后一回想的确如此。西藏的人口主要分布再河谷地带，城镇随之也座落在河谷地带。
拉日铁路离开拉萨后，先是沿拉萨河谷前进，之后是雅鲁藏布江河谷，最后则迈进肥沃的年楚河流域。

雅鲁藏布江上美丽的沙洲。河流与沙洲相伴相生，相互成就彼此之美。

守护铁路的工作人员，当列车开过来时，他们庄严肃穆地敬礼。在很多人的眼里，这是一份多么无趣的工作！但身临其境的时候，我却被这种敬业精神深深地感动了——他们是最值得礼赞的人。

车窗外的果树林。短暂的蛰伏，是为了春季的争奇斗艳，夏季的绿意盎然，秋季的累累硕果。

悠悠流淌的年楚河灌溉了良田万倾，成就了日喀则这个“西藏粮仓”。到了夏秋季节，一望无垠的麦（或青稞）浪让你感受这片土地的富饶和肥沃。

铁路建设是一个庞大的系统工程。拉日铁路很多路段的两侧设置了密密麻麻的防风固沙设施。

宏伟的日喀则站。这只是青藏铁路西段暂时的终点，通往阿里迈向新疆亦不遥远。

到了日喀则，我马不停蹄的转车去了江孜，在江孜通往亚东的必经之路我终于搭上了车。

10个月后，再次经过康马县。那些旅途记忆还鲜活着…既然时光流淌得这么快，那干脆让我们忘记它吧！

多庆措和远处的卓木拉日诸峰！山那面，不丹！

曲米仙廓草原。1904年3月31日，英国侵略军实施他们的阴谋诡计，对前来谈判的藏族军民进行突袭和屠杀，导致1500多人丧生。随后他们攻打江孜，长驱直入拉萨城。
弱肉强食的丛林法则，在人类社会中不会过时。对国家与民族的历史伤痛，我们不能总以受害者的身份而悲悲戚戚，而应以积极的心态去强大自己，以强者的实力傲立于世。

卓木拉日峰（Chomolhari，Jhomolhari，又译为珠穆拉里），意为“干城章嘉的新娘”，海拔7350米，中不界山，不丹第二高峰！

帕里，近代西藏通往锡金、不丹、印度的交通要道和必经之地。

堆纳乡卫生院，只为记录。

不同角度的卓木拉日峰。

雪域之路，通达天际。

亚东沟，一路下行，海拔急剧下降。它属于《中国国家地理》专辑介绍喜马拉雅5条沟中的一条。另外4条沟分别是陈塘沟、嘎玛沟、樟木沟与吉隆沟。

从卓木拉日山口一路沿亚东沟盘桓而下，随着海拔的降低，沿途的风景逐渐告别了枯黄，绿油油的松树林长满山坡。

亚东河蜿蜒流淌，穿过亚东县政府的驻地下司马镇，不久后走出国门，摇身一变成为托尔萨河，汇入布拉马普特拉河。

亚东县下辖乃堆拉口岸，中国和印度之间有小规模的商贸往来。镇上的商铺销售多种印度产品，比如精美的花瓶和靓丽的纱丽。