老青岛抹不去的记忆，难忘当年的“大通道”

“大通道”公交车，是几代青岛人难忘的记忆。它是一个时代的符号，也是一种特殊的城市公交情怀。它有着两节长长的车厢，中间有个大转盘相连。转盘与两个车身之间用一层大帆布连接着，大家都管它叫“大通道”，又叫“大转盘”。

用帆布连接着的两节车厢，从外面看很像手风琴。那也是上了小学才认识的乐器，拉起来非常的好听，其实就如同这“大通道”一般，是很笨重的。“大通道”的车厢长，噪音大、油味重，冬天寒风贯脖子，夏天热浪满身汗。而且它的减震效果也差，乘客一般都不愿坐在后面。因为遇到刹车或路面颠簸，坐在后面的人能从座位上给颠起来。它的优点呢，就是乘的人多！

“大通道”最主要的特点是车辆拐弯时，大转盘就会吱扭吱扭地向左转或向右转，站在转盘上的人经常就会挤到一块儿。但孩子们却不管这些，挤上车后都喜欢跑到中间转盘的位置，跟着车子运行的变化一起转动，很是好玩。我小时候有些胆小，站在转盘处，总担心被搅进去，或是从两面座位后面那个大洞掉下去，后来想想确实好笑。车厢中间的帆布像手风琴的风箱一般，会随着公交车的开动，来回不停地收缩、弹开，尤其是拐弯的时候，我们都喜欢看。马路上的孩子看到后也会开心的喊着“大转盘来了”~所以说，对于我们那一代的孩子们，不会去体会大人等车、挤车的辛苦，只是留下了对“大通道”公交的一种最初的、纯真的记忆。

青岛的公交运营历史来看，从最初的几辆到鼎盛时期的八百多辆，再到最后一辆老式“大通道”停止营运，可以说“大通道”公交车见证了岛城公交发展的风风雨雨，也伴随了岛城几代人的几度春秋。

近日适逢编辑整理王挺老师再次发来的数百张老照片，分拣出几张拍摄于上世纪九十年代初的“大通道”公交车旧影。虽然不多，但看着这些曾经熟悉的街景，时隔许多年，相信老青岛们依然有着难忘的回忆......

中山路上驶过的2路“大通道”

火车站广场前及远处的的5路“大通道”

“大通道”的学名叫铰接式公交客车，岛城的大部分公交路线基本都会看到它的身影。2、5、30路这三趟电车，学名则叫做铰接式无轨电车。青岛第一辆“大通道”出现在1971年，当时在沧口的7路公交线上运营。“大通道”诞生的原因主要是为了解决乘车难问题，那时基本看不到私家车，上下班除了骑自行车就是坐公交，可以想象公交车的承载压力。这种车容量大，固定座位通常是31个到35个，一般定员在120人到140人，但是，在实际运行中，“大通道”往往发挥了超常的能量，乘客往往多达200人以上。这也不禁让那些年长一些的市民，回忆起当年乘坐“大通道”时“像沙丁鱼罐头一样”挤在一起，以及上坡慢如蜗牛还经常“死火”的情形，这就是那个年代的真实记录。

江西路上的32路“大通道”

威海路上的30路“大通道”

那些年，公交车体上多是岛城一些企业的大广告，很是醒目。这些广告也是青岛工商业发展史以及一个时代的记忆。就如上面几张照片里的“健脑丸”、“云雀卫生纸”、“双樱皮鞋”。

延安路大转盘的2路“大通道”

“大通道”的顶峰时期是1994年年底，青岛公交车辆的总数为866辆，而在线营运的“大通道”发展到608辆，其中包括电车108辆。在当初市区的36条线路上绝大多数都能看到“大通道”忙碌的“身影”。当时“大通道”数量占公交车辆总数的70％左右，但是客运量却占了85％以上，其历史功绩不可埋没。

中山路过街天桥下，驶向胶州路的“大通道”。

胶州路上的“大通道”

胶州路上的“大通道”

随着公交改革和发展步伐的加快，公交车型的更新换代也开始逐步向高档化、舒适化迈进。在此形势下，“大通道”自身由于体积大、速度慢、占路资源多等不足，已经越来越不适应社会发展的要求。青岛市从1995年起就停止生产铰接式公交客车。从此，“大通道”由辉煌走向衰退。2004年，最后一批老式”大通道“退出历史舞台。

团岛总站的“大通道”

老一代“大通道”的退出，虽说也是青岛公交历史发展的必然，但很多的老青岛依然会在很长时间里怀念着它，怀念着那个年代......

近几年在街道上看到曾经的“大通道”又出现了，但没有以前那种感觉了，没有那个味了。