俗话说，多生孩子好打架，对新宝骏品牌来说，从上海车展新品牌发布到现在，仅靠一款RS-5很难打开局面，不过仅仅过去四个月，又有两位兄弟进入了我们的视野，那就是新宝骏RM-5和RC-6。今天我们将开上这两款车，看看它们在动态方面的表现如何。
本次的体验活动被安排在了位于柳州的新宝骏试验基地，体验项目囊括了L2级驾驶辅助系统、场地驾驶、以及智能车机互联系统。此前我们已经对RM-5的静态部分进行了介绍，本文将主要聊一聊两车在驾驶层面的感受。
RM-5操控体验
动力方面，两款车型均搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m。传动方面，匹配模拟8挡的CVT变速箱。
作为一款与概念车有着高度相似度的车型，新宝骏RM-5不仅兼具了MPV的实用性，而且融合了SUV的运动感。在场地体验当中，RM-5灵活的操控感受另我印象深刻，在绕桩环节，这款车的底盘和悬架系统能够很好的抑制车身的侧倾，即便是快速通过也会给人一种很强的自信心。
在通过直角弯和连续弯道时，轴距达到了2750mm的RM-5依然能够从容应对，出色的转向手感并不会让人觉得这是一款MPV，转向很灵巧，女性驾驶者也可以很从容的对其进行控制。
RC-6通过性体验
对于跨界SUV和轿车的RC-6来说，198mm的空载离地间隙使其拥有比肩主流SUV的强大通过性。场地当中分别放置了三个不同高度的障碍板，最高的障碍板到达16cm，RC-6依然能够从容通过。在城市道路当中停车难免会遇到上马路牙子的情况，RC-6的出现能够很好的解决消费者一直以来抱怨轿车产品通过性不佳的痛点。
L2级驾驶辅助系统体验
新宝骏RM-5/RC-6搭载了L2级别的驾驶辅助系统，拥有14项细分功能，硬件方面采用了77GHz的毫米波雷达与高清摄像头的组合。ACC自适应巡航功能不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖，而且还可以自动根据前车调节车速。在体验过程当中，如果驾驶员的手没有握在方向盘上，大概经过10秒左右，仪表盘会出现报警提示图标，这个时候把手搭在方向盘上即可。
同时，新宝骏RM-5/RC-6还搭载TJA交通拥堵辅助系统，在0-60 km/h的速度区间内可以一键启动TJA功能，车道线清晰可见时车辆会被维持在车道中间行驶；如车道线不可见时车辆会跟随前方车辆行驶，缓解长时间交通拥堵带来的驾驶疲劳。
TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统可以识别道路上的限速标识。TSW限速标识预警系统会通过视觉图标、声音警示，结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息；TSA智能限速辅助系统则会帮助车主一键调节巡航速度，帮助驾驶者来遵守交通规则。
总结：在跨界这方面，新宝骏是认真的，作为一个全新品牌，旗下不仅仅有负责炫酷的RC-6，并且还有负责居家的RM-5，差异化的定位让这两款车可以满足更多消费者的需求。虽然新宝骏RM-5/RC-6还没有正式上市，但就这两款车出色的产品力来说，未来的市场表现值得期待。
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