随着我国经济的发展，现在老百姓的生活节奏而已非常快，大家都开始把有限的时间花得更有意义，基本上都不会在路途上多浪费时间，所以，很多人就会考虑购买属于自己的代步工具，这样就能随时能用，方便快捷。
很多人或许想到私人代步工具那就是私家车，其实，在我国数量最多的交通工具是电动车，它作为我们最重要的交通工具之一，在我国有着超过3.5亿的保有量，达到3500万以上的年销量，而且，在我国的受众群体非常广。
因为，电动车不仅仅可以代步使用，它还可以给一些职业谋生，随着我国移动互联网的发展，现在手机点餐已经是非常普及的一件事，所以就应运而生了外卖员这样的行业，并且经过几年的发展，我国的外卖从业者已经超过700万人，而他们的送餐交通工具，主要依赖的就是电动车。
不过，外卖小哥使用的电动车，普遍都是超标车，而在电动车新国标实施之后，超标电动车已经全面禁止销售，符合新国标的电动自行车又限速25公里，而时速超过25公里的属于电动摩托车，在很多城市也是因为“禁摩令”被限制使用，那么，外卖电动车就成为大家讨论的话题。
主要是因为新国标电动自行车太慢，根本满足不了外卖行业送餐的需求，所以，在2020年9月，中国自行车协会就发布了《外卖专用车》团体标准立项公告，将会制定针对于外卖电动车的标准。
历时半年时间，近日由中自协发起的《外卖专用车 第1部分：外卖电动自行车》（征求意见稿）正式发布，其中时速和报废时间成亮点，下面小行家详细为大家介绍，外卖电动车和普通家用电动车的变化。
电动车作为一款交通工具，即使是普通代步，速度都尤为重要，更别提外卖行业，利用速度抢时间的行业，电动车的时速快慢，直接影响到外卖小哥的收益，所以，电动车时速是最受关注的变化。
不过，从本次发布的意见稿内，其中速度并没有变化，外卖电动自行车还是需要遵守GB-17761的有关规定，那就是最高时速不得超过25公里，这一点让不少网友吐槽：有点难为人了。毕竟外卖小哥其实就是靠订餐高峰期多接单，多跑单赚钱，如果时速过慢，那么将会直接影响接单量，从而造成收益降低。
除了外卖电动车在时速上的规定之外，外卖电动车标准还是增加了报废制度，这是所有电动车都没有的规定，根据标准来看，外卖电动车报废年限为3年或10万公里。
也就是说，如果外卖员把电动车当作送餐工具，那么一辆电动车只能使用3年时间或者10万公里，就需要报废处理，这比普通的家用电动车能使用6年时间缩短了一半，所以成本高了不少，不过常年跑单的电动车，老旧程度至少比家用车快了不少，这样的规定其实为了降低外卖员的安全隐患。
众所周知，外卖电动车不仅是对时速上有很高的要求，他们对续航的要求会更大，所以本次出台的外卖电动车标准，还增加了对于外卖电池的要求，根据规定，外卖车用锂电池循环次数不应少于800次，且800次后充电性能不能低于70%。
对于外卖电动车电池标准的要求，其实这是很多外卖从业者都愿意看到的，只不过，电池的硬性要求，其实是直接增加了外卖小哥的前期投入成本，毕竟电池是一辆电动车最贵的零部件。
其实，外卖电动车标准的影响，如果全面落实的话，那么最大的影响还是700万的外卖从业者，在“系统、算法”中工作的他们，时速的降低，将会影响他们的送餐效率和获得的报酬，而一旦报酬和付出不成正比，那么可能有很多人或许转行。
当然，无论是外卖从业者的减少，还是为了挽留住外卖小哥提升单价，那么最后买单的一定还是消费者，所以，外卖送餐如果没有高效率，对订餐用户其实也有一定的影响关系。
小行家的观点：其实，在去年9月的时候，我就关注到了外卖电动车标准的制定，当时还写过关于外卖电动车限速或被解除的猜想文章，觉得外卖电动车标准制定的最大意义，就是突破新国标电动车的时速，毕竟，以后的外卖员再也买不到了可以用的超标电动车，不过，现在看来，或许使用时速25公里的国标电动车，已经成为定居了。
那么，你觉得外卖电动车应该调整时速吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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