现如今，很多人都能感受到生活节奏越来越快，尤其是生活在一些大城市，在换乘的地铁站，都能看到人们都是小碎步的奔跑，乌泱泱一片的人，给人一种非常压抑的气氛，所以，即便是公共交通越来越发达，私人交通工具依然有着庞大的消费市场。
而在私人交通工具的选购上，基本上就是2种选择，要不选择以“油”为驱动的汽车，要不选择靠“电”为驱动的电动车，而两者无论是在价格、上路标准、使用门槛等方便，基本上是不重叠，两者都是有互补的作用。
就拿电动车来说，具有价格低，使用简单，管理比较宽容，不怕堵车等等优势，从电动车问世以来，在普及的前10年内，都保持了100%以上的增速，如今已经达到了3.7亿的保有量，不过，随着电动车数量的饱和，现在的电动车管理宽容的优势已经逐步褪去，而其中和数亿电动车主息息相关的就是超标电动车的淘汰。
超标电动车从字面上理解就是超出标准的电动车，而这个标准就是2019年4月15日实施的《GB17761-2018电动自行车安全技术规范》，对于这个名称很多人没有概念，小行家说几个新国标的规定，大家都一定很熟悉，新国标规定：“电动自行车时速不可超过25公里/小时，电动自行车重量不能大于110斤，电动自行车的电池电压不大于48V，电动自行车必须要有脚踏功能”，这些都是普及度比较高的规定。
而按照规定，凡是不符合新国标的电动车，都是属于超标电动车，都不具备上路的资质，常见的就是时速不达标的超标电动车，没有脚踏的超标电动车，这些车辆在道路上比比皆是，而我国拥有3.7亿的电动车保有量，保守估计有2亿以上都是超标电动车。
面对庞大的超标电动车群体，管理部门也进行了柔性化管理，并没有“一刀切”的全面禁止，而是各地根据情况制定超标电动车过渡期制度，通常是2年到4年左右，而如今新国标实施已经2周年，今年和明年将是各地超标电动车集中截止日期，一旦截止，这些超标电动车就不再享有“路权”。
而根据统计，今年就有北京、上海、天津、南京、杭州、郑州、南宁、兰州、嘉兴、佛山等13个城市的超标电动车的过渡期将要到期，这将意味着，至少有千万以上的电动车将无法在上路行驶，不过，超标电动车迎来好消息，多地出台“延期”管理，车主：能放心骑了。
近日，天津公安局发布通告，将对超标电动车进行“延期”管理，延长过渡期1年时间（自2021年5月9日至2022年5月8日），可上路行驶，期满后禁止上路行驶。
天津是我国最大的电动自行车生产、销售基地，不少电动车品牌都在天津设有生产、销售基地，而天津对于超标电动车的柔性管理，或许也能够在一定程度影响其他地方制定对于超标电动车管理方向。
除了近日天津出台超标电动车“延期”管理，其实在较早之前，还有不少地方出台了“延期”管理，其中包括；
浙江省：备案超标电动自行车自备案之日起使用期满七年的，不得上道路行驶。使用期未满七年的备案超标电动自行车自2023年1月1日起不得上道路行驶；
广东佛山：佛山市电动自行车蓝色号牌使用期限由2022年1月31日延长至2022年12月31日，黄色号牌使用期限由2021年1月31日延长至2022年9月30日。
广东茂名：在2017年8月30日至2019年12月31日原申领在用的超标二（三）轮电动自行车临时标识牌，使用过渡期延长至2021年9月30日止。
广西南宁：取得正式车牌的超标车和取得临时车牌的超标车。正式号牌超标电动自行车使用期为十年，临时号牌超标电动自行车过渡期为三年。
对于超标电动车延期，相信是很多车主都期盼、乐见的，超标电动车延期有哪些好处，小行家认为，至少有以下几点；
1、其实最直接的就是避免了资源浪费，通常来说，电动车使用周期是5到7年，而如果2018年购买的电动车，至少可以使用到2023年，所以提前淘汰，就是一种既然浪费资源，又让老百姓多花钱。
2、还能继续享受高效的通勤效率，超标电动车基本上都是速度不达标的车型，这些车主不需要考取驾照就能享受到超过25公里/小时的时速，但一旦进行淘汰，那么车主如果不想考取驾照，只能选择慢速的新国标电动车。
3、避免扎堆考取驾照，近期，多地已经出现扎堆考取摩托车驾照，就是因为超标电动车面临淘汰，车主又不愿意接受慢速的新国标车，所以只能选择电摩，而“延期”超标电动车，就能错峰考取摩托车驾照，省去扎堆带来的烦恼。
结语：超标电动车其实最终被淘汰是板上钉钉的事情，不过，面对数亿保有量的超标电动车，还是需要有序地进行淘汰，别再出现类似2020年“头盔事件”的情况，一则戴头盔规定一出，没有考虑到电动车庞大的用户群体，也没有分阶段的落实，导致了“头盔荒”的出现，相信，电动车经历了两三年的管理，有着足够的制定措施的经验，对于超标电动车有序淘汰，小行家还是持着乐观的状态，拭目以待。
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