如果是10年前，最想得到的交通工具是什么，那么我的答案一定是汽车，而随着城市汽车数量的饱和，现在养车成本的增加、停车的不方便，上路容易堵车等问题的涌现，如果再问我想得到什么交通工具，我的答案是电动车。
虽然电动车没有汽车那么舒适，不具备可以长途出行的功能，但是，对于大多数和小行家一样的上班族来说，每日的日常出行距离就是方圆10公里之内，电动车这种短途代步工具足够解决我的需求，而它购买的低成本、用车的低成本、停车的方便等等优势，是汽车所无法比拟的。
当然，毕竟汽车动辄十几万的价格，电动车只要一两千的价格，两者还是有较大差距，其中一点就体现在寿命上，汽车的整车可以使用15年以上，它的发动机可以用20年左右，甚至也有超过50年的车子，发动机依然还能使用，而电动车的整车大概为5年到8年，而它的提供动力的电池，一般只能用2年左右，电动车在各个方面的耐用性是和汽车无法比拟的。
那么，电动车的电池，作为它最核心的零部件，也是最贵的零部件，为什么需要经常更换，以前的电池不是都能用到5年、8年，现在怎么只能用2年呢？小行家认为，电动车电池不耐用，主要和2个原因有关系；
第1个原因：电池实现了“无镉化”，很多人对于“镉”并不清楚，电池中的“镉”其实是延长电池寿命以及提升防止板栅的裂纹，镉的结晶密度大、耐腐蚀性高，对电池耐用度起到关键性作用，所以，没有“镉”的电池，在耐用性上就变得较差。
第2个原因：翻新电池越来越多，电池是可以依法进行回收再利用的，而循环的再利用电池进入市场，这些电池虽然有着基础保障，但是在耐用性上还是无法比拟全新电池，导致了越来越多电池变得不耐用。
而电动车的电池变得不耐用，车主就需要更换电池，对于车主来说，根本不需要担心如何处理需要淘汰的废旧电池，因为，在街头我们就能随处可见电动车的旧电池“以旧换新”的活动，基本上每个电动车商家都会有这样的活动。
那么，为什么旧电池“以旧换新”会如此普及，而俗话说“无利不起早”，能够让所有的商家，甚至出现专职回收旧电池的商家，根本的原因就是利益，回收一组旧电池价格在30元到40元，售卖却能够达到90元到100元，翻倍的收益成为它成为“抢手货”的根本原因，据了解，有人能够依赖于电池“以旧换新”做到年入百万的收入，可见，这其中的利益驱动有多大。
既然电动车的旧电池“很抢手”，这些通过回收的废旧电池也很有价值，那么，通过回收的旧电池，它们一般会流入哪里，在流入的渠道上会不会存在什么猫腻呢？
正常情况下，我们在正规的商家进行“以旧换新”，这些电池会流入与回收商家进行合作的一些渠道、厂家，比如天能电池由它的厂家回收，超威电池由本品牌的厂家进行回收，这些回收电池在通过相关技术的修复进行再利用，让电池基本上达到和全新电池一样的外观、一样的续航就会投放消费市场，再次出厂销售，并且这类再利用电池也和全新电池一样，享受相关质保服务。
当然，除了是有回收资质的厂家进行合法利用之外，电池回收还存在“猫腻”，那就是有的商家为了牟取更大的利益，把这种旧电池高价处理给一些无资质的小作坊、小厂家，而这些小作坊在通过修复、打磨翻新之后，用较低的价格在售卖给经销商，从中赚取差价，看似双赢的合作，但是这种电池在质量上没有保障，可能用半年、一年就会出现问题，最终“受损”的是广大的购买电池车主。
既然旧电池处理还存在如此的“猫腻”，为了保障广大车主能够放心购电池，我们在处理旧电池的时候就需要做出正确选择，那么，如何正确处理电动车的旧电池呢？
建议1：不要处理给非专业渠道很多车主觉得省事会把废旧电池处理给废品站，或者贪图高价，把旧电池处理给一些专业收购旧电池的，但是，这些渠道大部分都是处理给一些出价比较高的小作坊、小厂家，其实是不利于电池行业发展，最终受损的还是千千万万车主自己。
建议2：大牌品牌商家是首选，相比一些废品站或修车店铺，其实选择一些正规、大牌的品牌商家，它们的处理渠道更有保障，当然，可能在价格上偏低，但是，为了避免市面上出现一些低质、劣质的翻新电池，行业人士建议：不要贪图少量的利益，应该首选这种处理方式。
而我们在处理旧电池的时候，也要记住2点，第1点是货比三家，因为每一家商家对于牟利的要求不同，就影响了给旧电池或电动车的报价，只有多比较几家，才能选中更合适的价格，第2点是不要盲目地选择一个过高的回收报价，同一个地方，电池的回收报价只要是正规途径，价格相差并不大，也能够进行高价回收的商家，要不是在新电池上有提高价格的“猫腻”，要不就是新电池质量存在问题，这些都会影响我们的利益，要擦亮眼睛筛选掉这类有“猫腻”的商家。
那么，对于旧电池的处理，您一般是怎么做的呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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