堵车在很多城市都已经成为常态,而堵车的出现,却凸显了两轮交通工具的价值,而由于城市存在“禁摩”的原因,让很多人“看不起眼”的电动车,因为存在的灵活轻便的优势,成为一款备受青睐的交通工具。
电动车在我国有多受青睐,众所周知,汽车其实才是人人都向往的交通工具,但是,从数据来看,汽车2020年销量为2531万辆,而电动车在2020的年销量却突破了4000万辆,而除了数量上的概念之外,电动车其实适用范围也比汽车更广,相比汽车主要集中在城市,电动车无论是城市、乡镇、农村都有它的身影。
而电动车越来越多之后,它其实不再是单一的类型,尤其是在时速、动力、外观都有着多种车型,而这些不同,其实都只有2种车,从电动车新国标定义来说,1种是新国标电动车,另1种就是超标电动车。
我国的第一辆电动自行车源自于1985年生产的永久DX-130型电动自行车,而在90年代,电动车都是以电动自行车的样子出现,就是简单地给自行车加装“电驱动系统”,在电动车的发展早期,由于三大件还不成熟,电动车一直都是被摩托车和自行车所压制,并不是主流的交通工具。
而直到千禧年之后,电动车三大件的技术越来越成熟,克服了续航差、充电时间长、电池耐用性不稳定等缺点,在2003年之后得到了快速发展,每年的年产量和销量都以50%的速度在增长,而06年之后更是迎来了“井喷式”发展,这个时候先后成立了多家电动车品牌,电动车的类型也由单一的电动自行车,向更多的方向发展。
根据1999版的电动车国标,电动自行车时速不能大于20公里/小时,整车重量不大于40公斤,必须要安装脚踏,而在电动车快速发展期间,1999版的国标由于跟不上用户需求,逐渐被厂家所抛之脑后,出现大量的时速、动力、外观都靠拢于用户需求的车辆,直到2019版电动车新国标实施,这些无标准的车辆生产才被叫停,而叫停的时期,已购的非标电动车已经超过2亿,这些车辆都被叫做超标电动车。
而电动车新国标实施之后,超标电动车就不再允许生产、销售和新购,对于已经购买的超标电动车,各地会给予一定的过渡期,而如今,多地的超标电动车已经即将到期,也有多地明确超标电动车即将淘汰。
浙江嘉兴:对于电动车管理,浙江是非常积极的,在去年7月1日出台了浙江电动车管理条例,而嘉兴市也是在去年明确提出,使用满7年的超标二轮电动车要求强制淘汰;对使用未满7年的超标二轮电动车,鼓励提前淘汰,并且还对上白牌的超标电动车进行补贴回收,无电瓶最高为100/辆,有电瓶最高为260/辆。
河南郑州:而今年年初,郑州传出了超标电动车淘汰消息,据了解,郑州的电动车保有量在400万辆左右,而计划将于年底之前对超过200万辆的超标电动车进行淘汰,而淘汰的解决过渡方式,是投放10-15万辆共享电动车,解决用车需求。
北京:近期,北京对于电动车是管理措施频出,前一段时间刚刚宣布加强违规电动三四轮车的管理,近日,北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知,引导超标电动自行车在过渡期结束前加快、有序退出,这意味着,北京市现存的200多万辆超标电动车,过渡期到10月31日结束,届时将全面退市,从11月1日起,不得上路行驶。
面对数百万的超标电动车被淘汰,不能使用,未来还有高达上亿的超标电动车都是这样的结局,一些车主表示很困惑:明明电动车还能用,为什么要淘汰,就不能用到它自然报废吗?有行内专家进行解答,主要有2个原因;
第1个原因,超标电动车存在安全隐患,时间越久,安全隐患越凸显,超标电动车是指在:时速、动力、外观、用料工艺等多个方面都不符合标准的车辆,这些车辆上路本身就有不可控的安全隐患,而随着电动车使用期限越久,潜在的安全隐患就越容易暴露,所以,尽早淘汰,能够保障车主和道路的安全。
第2个原因,尽早淘汰超标电动车,让电动车管理更方便,超标电动车从法规上来说,本身就是不具备享有“路权”的车辆,它的上路其实是出于上亿车主的经济损失考量,属于一种人性化管理措施,而普通的电动车一般寿命在5年左右,目前大部分超标电动车已经用到3年到5年时间,已经很大程度上挽回了淘汰损失,所以,尽早淘汰这类电动车,让道路上都是新国标电动车,上电动车号牌,更有利于车辆管理。
看完行内专家分析的2点原因,就能了解,明明电动车还能用,为什么要进行淘汰,虽然目前只是几个个别城市正式公布淘汰超标电动车,但是从各地的超标电动车过渡期时间表来看,全面淘汰超标电动车,也只是未来1到3年之间的事情。
超标电动车的出厂其实就是没有得到认可,只因为它在时速、动力的提高,外观趋向摩托车这些改变都是广大车主所想要的,所以,一种不“合法”的电动车退出代步市场其实是一种定局,当然,这些时速快、动力强的电动车,也并没有完全被淘汰,还是进行保留,只不过,它们不属于电动车,而属于摩托车,这些车辆够买和使用,需要遵守摩托车的管理制度,比如交保险、考驾照等。
小行家如何看待超标电动车淘汰:对于超标电动车,它其实是一种记忆,电动车普及的十余年时间,大部分人使用的电动车都是超标电动车,它既享受着现在属于电动摩托车的时速和动力,又享受着电动自行车不需要上牌、考驾照的“优待”,但是,这种非机动车和机动车管理不明确的混乱状态,其实是不利于整个电动车行业未来的发展,而电动车作为以“电”为动力的交通工具,它的节能环保又是一个大趋势,所以,为了更好的发展,规范电动车使用,淘汰不符合标准的超标电动车其实是“合法合理”。
只不过,对于广大车主来说,如果只是站在自己的角度来看,明明电动车还能用,却被要求禁止使用,需要换购新车,这是一种资源浪费,也是一种经济损失,对于车主来说,或许觉得不够“合情”,不过,即便如此,小行家觉得,一项规定很难做到“面面俱到”,出于安全、管理方便等多个方面考虑,对于超标电动车的淘汰其实是“利大于弊”,而且,各地对于淘汰还是制定了解决方案,比如“以旧换新”、“回收拆解”等方式,体现了人性化管理的一面。
对于超标电动车的淘汰,您怎么看?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。
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