说到电动车,对于每个人都不陌生,我国平均每4人就有1人在使用电动车,即便另外3人没有使用过电动车,也一定在大街小巷经常与电动车擦肩而过,尤其是常见的两轮电动车、三轮电动车以及现在十分炙手可热的电动汽车。
相比“燃油车”,无论是摩托车还是汽车,我国都是起步比较晚,这也导致了摩托车、汽车的核心技术都是在欧美日等地,不过,我国抓住了“电动”车的机遇,无论是两轮电动车还是电动汽车,我国都是较早开始布局,尤其是两轮电动车,如今已经实现了在我国的普及,目前已经是动力型交通工具中,数量最多的一类车型。
两轮电动车由于是最早进入老百姓生活的车型,所以,电动车也成为两轮电动车的默认叫法,电动车从1985年第一辆车的制造生产,如今已经有超过30年时间,而就这30年,让电动车经历了探索期、成长期、普及期3大重要阶段,让电动车来了第4个阶段,也就是现在正在经历了“规范期”。
古话说“打天下容易,治天下难”,电动车虽然能够从两轮交通工具中突围,替代了自行车、取代了摩托车,但是,上亿的电动车在道路行驶,却给道路带来了不少的麻烦,电动车由于在前3个阶段一直都没有一个具有强有力的约束标准,让电动车一直处于低门槛上路的环境下,上路车主的安全意识并不高,所以,才经常能够看到部分车主闯红灯、逆行、占道行驶、超速行驶等存在安全隐患的驾驶行为,而这些驾驶行为带来的后果就是交通事故,为了解决这样的现状,电动车亟需一个具有约束力的标准。
当电动车需要一个标准,那么,这样的标准或许会迟到,但是不会不到,电动车经历了早已经跟不上时代发展的1999版的老国标,20年之后,终于迎来了2019版的新国标,只不过,新国标的实施,却屡屡遭到车主的吐槽,其中有3点,被认为不合理。
问题1:配置不合理,电动车的新国标配置不合理,是很多车主都在埋怨的,其中主要包括了电动车强制安装脚蹬,强制安装限速15公里/小时的提示音装置,这2项被车主认为基本上没有实用性,还提高了电动车的制造成本。
而车主一直希望的,强制电动车安装后视镜,电动车安装转向灯这些更实用的配置,在电动车新国标中并没有得到体现,一些没用的配置必须要安装,一些有用的配置却不作要求,如此不合理的配置,自然受到车主的吐槽。
问题2:功能受影响,当没有电动车只有自行车的年代,那个时候轻小单薄的自行车都是载人交通工具,家长接送孩子,情侣之间同骑一辆自行车出行,都是十分常见的情况,而电动车作为自行车的升级款,在新国标中明确对电动车实施限制载人,超过12岁的不允许载,时速大于25公里/小时小于50公里/小时的电动车,无论什么年龄段都禁止载人,直接“砍掉”了电动车载人功能。
问题3:通行效率被降低,如果按照电动车时速40公里/小时来计算,那么10公里的路程大概在20分钟左右就能到达,但是,电动车新国标实施之后,要求符合标准的电动车必须要降速到25公里/小时,这意味着同样10公里的路程,就需要30分钟以上才能达到,降低了通行效率,增加了车主的通行时间。
电动车新国标自从出台之后,就一直受到了车主的“诟病”,即便如今已经实施超过2年,但是车主一直对于一些规定还是不待见,而且不断的有车主或行业内人士表示新国标电动车的思路出现问题。
电动车新国标的出发点虽然是为了安全,初衷完全没有问题,但是在思路上过于注重“安全性”,忽略了电动车的“实用性”,让电动车优势逐渐地消失殆尽,而众所周知,电动车的交通事故,绝大部分其实都是因为驾驶人不遵守交通规则,存在闯红灯、逆行等乱象才导致的事故,真正因为电动车载人、电动车没有脚蹬发生交通事故几乎“微乎其微”,所以,电动车新国标加强“治车”并不是真正的“治本”。
而电动车行业的相关专家也意识到这个问题,专家自我反思后有了新的治理思路,要加强导致交通事故和伤亡率的真正“治本”,不仅只简单的“治车”,把“治人”放在了重要位置,这样的转变让不少车主认为:这样做就对了,早该这样做。
而对于“治人”,第1点是推进了电动车上牌,要知道,电动车上牌都是免费的行为,而即便不算人工成本,每块牌照也都是有成本的,即便一块牌照5块钱成本,我国有超3亿的电动车,这也是一笔巨额开支,但是,为了让电动车在道路上避免闯红灯、逆行、占道行驶等高风险的驾驶行为,即便需要有很大的投入,考虑到安全,上牌还是已经在多地基本完成。
第2点加强防护,即便再好地降低发生事故的可能性,还是做到“0”事故,所以,加强防护是降低伤亡率重要的手段,而电动车的最佳防护措施,就是让骑乘人员佩戴好头盔,即便发生交通事故,也能最大可能减轻事故带来的伤亡问题,而这样一招也确实有效,佩戴头盔实施的一周年,和电动车有关的事故伤亡率出现了15年来首次下降。
结语:电动车作为一款交通工具,它的出现就是提高人们的出行效率,方便人们的出行,所以,管理上不能限制效率、降低便捷性,否则电动车的优势就会荡然无存,如今,专家也意识到了这一点,做到更好的“对症下药”,小行家举双手支持,电动车虽然很重要,但是它需要治理是客观事实,只有“对症下药”,才能最大可能的不对电动车其他实用性造成“误伤”,又能起到规范化电动车的作用,让电动车有一个更光明的前景。
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