说到电动车，对于每个人都不陌生，我国平均每4人就有1人在使用电动车，即便另外3人没有使用过电动车，也一定在大街小巷经常与电动车擦肩而过，尤其是常见的两轮电动车、三轮电动车以及现在十分炙手可热的电动汽车。
相比“燃油车”，无论是摩托车还是汽车，我国都是起步比较晚，这也导致了摩托车、汽车的核心技术都是在欧美日等地，不过，我国抓住了“电动”车的机遇，无论是两轮电动车还是电动汽车，我国都是较早开始布局，尤其是两轮电动车，如今已经实现了在我国的普及，目前已经是动力型交通工具中，数量最多的一类车型。
两轮电动车由于是最早进入老百姓生活的车型，所以，电动车也成为两轮电动车的默认叫法，电动车从1985年第一辆车的制造生产，如今已经有超过30年时间，而就这30年，让电动车经历了探索期、成长期、普及期3大重要阶段，让电动车来了第4个阶段，也就是现在正在经历了“规范期”。
古话说“打天下容易，治天下难”，电动车虽然能够从两轮交通工具中突围，替代了自行车、取代了摩托车，但是，上亿的电动车在道路行驶，却给道路带来了不少的麻烦，电动车由于在前3个阶段一直都没有一个具有强有力的约束标准，让电动车一直处于低门槛上路的环境下，上路车主的安全意识并不高，所以，才经常能够看到部分车主闯红灯、逆行、占道行驶、超速行驶等存在安全隐患的驾驶行为，而这些驾驶行为带来的后果就是交通事故，为了解决这样的现状，电动车亟需一个具有约束力的标准。
当电动车需要一个标准，那么，这样的标准或许会迟到，但是不会不到，电动车经历了早已经跟不上时代发展的1999版的老国标，20年之后，终于迎来了2019版的新国标，只不过，新国标的实施，却屡屡遭到车主的吐槽，其中有3点，被认为不合理。
问题1：配置不合理，电动车的新国标配置不合理，是很多车主都在埋怨的，其中主要包括了电动车强制安装脚蹬，强制安装限速15公里/小时的提示音装置，这2项被车主认为基本上没有实用性，还提高了电动车的制造成本。
而车主一直希望的，强制电动车安装后视镜，电动车安装转向灯这些更实用的配置，在电动车新国标中并没有得到体现，一些没用的配置必须要安装，一些有用的配置却不作要求，如此不合理的配置，自然受到车主的吐槽。
问题2：功能受影响，当没有电动车只有自行车的年代，那个时候轻小单薄的自行车都是载人交通工具，家长接送孩子，情侣之间同骑一辆自行车出行，都是十分常见的情况，而电动车作为自行车的升级款，在新国标中明确对电动车实施限制载人，超过12岁的不允许载，时速大于25公里/小时小于50公里/小时的电动车，无论什么年龄段都禁止载人，直接“砍掉”了电动车载人功能。
问题3：通行效率被降低，如果按照电动车时速40公里/小时来计算，那么10公里的路程大概在20分钟左右就能到达，但是，电动车新国标实施之后，要求符合标准的电动车必须要降速到25公里/小时，这意味着同样10公里的路程，就需要30分钟以上才能达到，降低了通行效率，增加了车主的通行时间。
电动车新国标自从出台之后，就一直受到了车主的“诟病”，即便如今已经实施超过2年，但是车主一直对于一些规定还是不待见，而且不断的有车主或行业内人士表示新国标电动车的思路出现问题。
电动车新国标的出发点虽然是为了安全，初衷完全没有问题，但是在思路上过于注重“安全性”，忽略了电动车的“实用性”，让电动车优势逐渐地消失殆尽，而众所周知，电动车的交通事故，绝大部分其实都是因为驾驶人不遵守交通规则，存在闯红灯、逆行等乱象才导致的事故，真正因为电动车载人、电动车没有脚蹬发生交通事故几乎“微乎其微”，所以，电动车新国标加强“治车”并不是真正的“治本”。
而电动车行业的相关专家也意识到这个问题，专家自我反思后有了新的治理思路，要加强导致交通事故和伤亡率的真正“治本”，不仅只简单的“治车”，把“治人”放在了重要位置，这样的转变让不少车主认为：这样做就对了，早该这样做。
而对于“治人”，第1点是推进了电动车上牌，要知道，电动车上牌都是免费的行为，而即便不算人工成本，每块牌照也都是有成本的，即便一块牌照5块钱成本，我国有超3亿的电动车，这也是一笔巨额开支，但是，为了让电动车在道路上避免闯红灯、逆行、占道行驶等高风险的驾驶行为，即便需要有很大的投入，考虑到安全，上牌还是已经在多地基本完成。
第2点加强防护，即便再好地降低发生事故的可能性，还是做到“0”事故，所以，加强防护是降低伤亡率重要的手段，而电动车的最佳防护措施，就是让骑乘人员佩戴好头盔，即便发生交通事故，也能最大可能减轻事故带来的伤亡问题，而这样一招也确实有效，佩戴头盔实施的一周年，和电动车有关的事故伤亡率出现了15年来首次下降。
结语：电动车作为一款交通工具，它的出现就是提高人们的出行效率，方便人们的出行，所以，管理上不能限制效率、降低便捷性，否则电动车的优势就会荡然无存，如今，专家也意识到了这一点，做到更好的“对症下药”，小行家举双手支持，电动车虽然很重要，但是它需要治理是客观事实，只有“对症下药”，才能最大可能的不对电动车其他实用性造成“误伤”，又能起到规范化电动车的作用，让电动车有一个更光明的前景。
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