我国的电动车发展已经有三十多年的时间,在这期间,也衍生出多种多样的创新型产品,其中就包括老年代步车,而所谓的老年代步车,是指车型较小,速度较慢的四轮电动车,它相比汽车,配置简单,用料粗糙,但因为造价比较低,一辆车也就8000元到15000元左右,很受老年人的青睐。
但是,随着电动车管理规定严格之后,老年代步车的上路也受到了影响,很多车型是不具备上路资格,而对于不少老年人来说,也搞不明白哪些车辆能上路,哪些车辆是违规车辆,有的车主也开始抱怨:既然允许商家卖,厂家生产,我们不应该可以随便买吗?交警严查上路,为什么不从源头的厂家和商家治理开始呢?针对这些问题,小行家为大家详细地分析一下,希望能够帮助到您。
1、不符合国家标准的车辆
类似老年代步车这样的四轮低速电动车,它其实也属于机动车,那么,就要符合相关的国标标准,比如整车重量不超过750公斤,车座不大于4座,时速不大于70公里/小时等等。
2、未获得工信部备案的车辆
除了不符合国家标准,作为机动车未列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录,同样属于违规的车辆,这些车辆是不具备上路资格的。
3、有相关禁令的地方,使用老年代步车才会被查
也并不是所有地方的老年代步车都会被查,目前,我国其实一些小城市、乡镇农村等地,对于老年代步车的使用,还没有交警的介入,只有部分有禁止以上2类违规车辆上路的地方,才会严查。
第1个原因:其实按照管理权限来看,厂家的生产、商家的销售老年代步车,都不在交警的管辖范围之内,作为厂家,它只要具备相关的生产资质,就能生产,而商家具备相关的营业执照,它就能销售,生产资质合不合格是工信部门管理,生产销售合不合格是由工商部门管理,说通俗一些,交警其实是管不着的。
那么,为什么老年代步车明明现在是没有获得资质,它也能生产销售,主要原因,厂家和商家的生产和销售的时候,均没有按照合法合规可以上路的机动车标准备案,而是按照类似“观光电动车”这样特殊用途,不具备上路资格的车型资质进行生产和销售,这样就可以让他们的生产和销售变得“合规”,不会被治理。
第2个原因:在禁止违规老年代步车上路的地方,比如北京、合肥、德州、上海等地,相关部门已经明令禁止违规生产和销售老年代步车,以北京为例,明确包括线下、线上的商家禁止对北京地区销售此类车辆,打击北京违规生产该车辆的厂家。
合肥也明确对于违规生产、销售的,由市场监督管理部门、经信部门依法查处;涉嫌犯罪的,依法移送司法机关追究刑事责任,另外还特别提到了电动车销售商不得假借场(厂)内专用车辆的名义销售违规车辆,堵住了现在一些商家的“钻空子”销售行为。
小行家总结:经过上面的介绍,可以了解到2点,第1是目前在禁止使用老年代步车的地方,其实是有管理部门在治理源头的厂家和销售商家,第2交警为什么只查上路的车辆,不从源头抓起,主要是不在管辖范围之内,行使的职责不同,因此,作为车主,如果和交警抱怨,其实并没有用,如果大家觉得当地不允许使用,但商家却在销售,其实是可以和当地的工商、市场部门反馈,对违规生产和销售的商家进行处罚,另外,小行家也提醒车主和商家,如果所在的地方禁止使用,那么,车主不要再买、再用了,商家更别违规销售了,这样才能避免买了不让用,违规用要被罚的情况出现。
那么,对于交警严查老年代步车上路,为啥不直接从源头严查厂家,您怎么看呢?欢迎大家评论交流。
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