我国的电动车发展已经有三十多年的时间，在这期间，也衍生出多种多样的创新型产品，其中就包括老年代步车，而所谓的老年代步车，是指车型较小，速度较慢的四轮电动车，它相比汽车，配置简单，用料粗糙，但因为造价比较低，一辆车也就8000元到15000元左右，很受老年人的青睐。
但是，随着电动车管理规定严格之后，老年代步车的上路也受到了影响，很多车型是不具备上路资格，而对于不少老年人来说，也搞不明白哪些车辆能上路，哪些车辆是违规车辆，有的车主也开始抱怨：既然允许商家卖，厂家生产，我们不应该可以随便买吗？交警严查上路，为什么不从源头的厂家和商家治理开始呢？针对这些问题，小行家为大家详细地分析一下，希望能够帮助到您。
1、不符合国家标准的车辆
类似老年代步车这样的四轮低速电动车，它其实也属于机动车，那么，就要符合相关的国标标准，比如整车重量不超过750公斤，车座不大于4座，时速不大于70公里/小时等等。
2、未获得工信部备案的车辆
除了不符合国家标准，作为机动车未列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录，同样属于违规的车辆，这些车辆是不具备上路资格的。
3、有相关禁令的地方，使用老年代步车才会被查
也并不是所有地方的老年代步车都会被查，目前，我国其实一些小城市、乡镇农村等地，对于老年代步车的使用，还没有交警的介入，只有部分有禁止以上2类违规车辆上路的地方，才会严查。
第1个原因：其实按照管理权限来看，厂家的生产、商家的销售老年代步车，都不在交警的管辖范围之内，作为厂家，它只要具备相关的生产资质，就能生产，而商家具备相关的营业执照，它就能销售，生产资质合不合格是工信部门管理，生产销售合不合格是由工商部门管理，说通俗一些，交警其实是管不着的。
那么，为什么老年代步车明明现在是没有获得资质，它也能生产销售，主要原因，厂家和商家的生产和销售的时候，均没有按照合法合规可以上路的机动车标准备案，而是按照类似“观光电动车”这样特殊用途，不具备上路资格的车型资质进行生产和销售，这样就可以让他们的生产和销售变得“合规”，不会被治理。
第2个原因：在禁止违规老年代步车上路的地方，比如北京、合肥、德州、上海等地，相关部门已经明令禁止违规生产和销售老年代步车，以北京为例，明确包括线下、线上的商家禁止对北京地区销售此类车辆，打击北京违规生产该车辆的厂家。
合肥也明确对于违规生产、销售的，由市场监督管理部门、经信部门依法查处；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任，另外还特别提到了电动车销售商不得假借场（厂）内专用车辆的名义销售违规车辆，堵住了现在一些商家的“钻空子”销售行为。
小行家总结：经过上面的介绍，可以了解到2点，第1是目前在禁止使用老年代步车的地方，其实是有管理部门在治理源头的厂家和销售商家，第2交警为什么只查上路的车辆，不从源头抓起，主要是不在管辖范围之内，行使的职责不同，因此，作为车主，如果和交警抱怨，其实并没有用，如果大家觉得当地不允许使用，但商家却在销售，其实是可以和当地的工商、市场部门反馈，对违规生产和销售的商家进行处罚，另外，小行家也提醒车主和商家，如果所在的地方禁止使用，那么，车主不要再买、再用了，商家更别违规销售了，这样才能避免买了不让用，违规用要被罚的情况出现。
那么，对于交警严查老年代步车上路，为啥不直接从源头严查厂家，您怎么看呢？欢迎大家评论交流。
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