电动三轮、四轮车是现在很多城市道路都能看到的一类车型，随着电动车管理的趋严，这类车型也是目前比较受到关注的车型，比如安徽合肥，从2020年启动两轮电动车的上牌管理，在2021年基本完成了电动车的上牌，在2022年之后，展开了关于电动车、三轮车的相关治理工作。
在2022年1月，合肥多部门联合发布《关于加强违规电动三轮四轮车管理的通告》，而小行家在2022年2月17日看到相关消息，安徽合肥电动三轮、四轮车启动登记备案，那么，这样的备案登记意味着什么？又会有哪些变化和影响，作为电动车行业内人士的小行家，想和大家聊一聊。
安徽合肥对于电动三轮、四轮车备案登记，针对的车型为：在2022年2月18日之前购买，没有生产资质，产品未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，性能也不符合机动车保准的用来载人或载货的电动三轮车、电动四轮车。
电动三轮、四轮车的备案登记时间：2022年2月18日至3月31日，超过时间的车辆将不予登记，未备案登记的违规车辆，不具备上路的资格。
电动三轮、四轮车无论是拉货、老年人代步、接娃，都是实惠、好用的车型，而为什么在整治完两轮电动车之后，各地都频频对电动三轮、四轮车进行治理，甚至要求这类车需要备案登记、持证上路呢？小行家分析有这3个原因；
（1）、作为道路交通的参与者，上牌是基本条件，现在无论是非机动车还是机动车，只要是“动力”驱动的道路交通参与者，车辆都需要上牌，那么，电动三轮、四轮车作为机动车类型的车型，上牌的必不可少的。
（2）、电动三轮、四轮车存在的乱象多，必须要上牌，这类车的乱象是很多人都在“诟病”的，有一位网友就这样吐槽：合肥作为省会城市是在街上的电动三轮车，老年代步车满大街，随便停、随便开，没人管，安全隐患太大了；而从数据看，合肥全市发生涉及违规电动三轮车、四轮车事故带来了1383人受伤。
（3）、限制违规电动三轮、四轮车，有利于推动符合标准的电动三轮、四轮车生产和销售，如果不合规的车辆不加以限制，那么，作为符合标准的车辆，就在价格上，使用门槛上都没有优势，厂家不愿意生产，商家不愿意销售合规车辆，形成了“恶性循环”。
那么，在实施登记备案之后，会在电动三轮、四轮车销售、上路方面带来哪些改变呢？我们也来具体地看一看；
事关上路的变化：实施登记备案，可以维护已购车主的合法权益，避免用户买了不能用，造成了经济损失，这一点很体现了人性化，值得点赞，当然，这样的登记，在上路的时候，也更好的起到约束作用，毕竟，车辆是完成了实名登记，一旦出现违章，可以溯源到车主本人，对其进行处罚，减少随意驾驶的乱象。
事关销售的变化：在合肥发布的通知登记上牌中，明确提到了在2022年2月18日之前购买的车辆是可以办理登记上牌，这意味着，之后的已购车辆是无法办理，那么，不能办理上牌，商家自然不会在进行销售这样的违规车辆，可以为消费者提供更多的合规车辆，保障道路上以后的违规车辆越来越少。
当然，有了号牌之后，也并不意味着就可以随便上路，除了以后无牌的车辆不能上路之外，还会有部分路段禁止违规上路的管理，合肥提到的禁止上路的路段包括3个方面；
01高架桥、隧道等安全隐患较大的路段，这种路段不仅是限制非机动车上路，电动三轮、四轮车由于时速比较慢，也不能上路行驶；
02拥有“禁摩令”的路段，合肥的一环路、二环路是“禁摩”管理，而电动三轮、四轮车本质上是“电摩”，不具备上路资格；
03城市主干道，电动三轮、四轮车是占地面积较大，通行时速较慢的车辆，会影响道路交通通行效率，因此，在车辆集中的主干道，是不允许上路行驶。
违规上路的处罚标准：如果车辆违规载人、载物，处200元罚款，并可暂扣车辆；违规在上述禁行路段行驶，处警告或20元罚款，并可暂扣车辆。
小行家总结：给违规已购的电动三轮、四轮车设置过渡期，小行家觉得这是一个管理趋势，除了合肥，较早之前北京就率先对电动三轮、四轮车实施了过渡期制度，之所以合肥等地会跟进，主要这样的管理，有3大好处；
第1好处，这样的管理更体现了人性化管理，毕竟，电动三轮、四轮车加在一起拥有数千万的保有量，对于庞大的已购违规车辆，如果直接禁止使用，那么，对已购车主来说是一种“不公平”，这样的过渡期制度，是更为合理的管理方式。
第2个好处，设置过渡期的制定，其实也是更好地迎接一些行业标准，比如很多老年人都在关注的低速电动车标准，当它出台之后，老年人就可以用上合规上路的国标低速电动车，而这个时候，刚好可以从不合规的车辆置换成合规的车辆，实现“无缝对接”。
最后1个好处，就是实施备案登记，可以从源头起到限制作用，当违规车辆不能在道路使用，意味着，没有了市场需求，厂家和商家就不会生产、销售，这比任何一个部门抽查、处罚更有效，真正实现道路“隐患车辆清零”的目的。
那么，您对于电动三轮、四轮车的备案登记怎么看呢？欢迎大家评论交流。
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