电动车是目前道路上最为常见的一种车型，而如果是一些电动车的老用户，一定都听说过过渡期这样的管理措施，严格来说，它是电动车在发展初期没有规范化形成了超标电动车，而过渡期是一个临时的管理方式，而在很多地方，超标电动车过渡期已经或即将截止，超标车也届时不能上路。

规定是明确的，超标电动车过渡期一旦截止，车辆就不具备上路资格，这是出台过渡期的时候就有的规定，违规上路会有处罚，从目前来看，多地已实施2种处罚方案，车主也有3个应对解决方案。

多地超标电动过渡期截止

据不完全统计，在2021年，包括北京、佛山等地的超标电动车过渡期已经到期截止，不允许上路，而在2022年，4月和5月又迎来了广州中山、梅州，湖北宜昌，而本年未来几个月，还有山东、广东、浙江、福建、重庆等多地，超标电动车将会截止。

无论是2021年，还是2022年，又或是2023年，这3年都是超标电动车比较集中到期的，有1亿左右的超标车会面临无法上路的情况，那么，在这样的背景下，违规上路会有哪些处罚？车主又该如何应对，下面共同来了解。

多地明确2种处罚方案

当超标电动车过渡期之后，车主最为关心的自然是还继续上路，会不会有处罚，从目前已经过渡期截止的地方采取的措施来看，多地主要明确的处罚方案有2种。

第1种：劝导教育为主，拒不改正进行罚款

对于电动车，大部分地方采取的管理方式都是比较柔和的，比如对于上牌、戴头盔，不少地方采取的都是以劝导为主，而过渡期结束，超标电动车违规上路，目前很多地方还是以劝导教育为主，让车主主动停止使用不合规的超标车，但是，对于拒不改正的行为，一般还会有罚款的处罚。

第2种：违规上路会被罚款、扣车

而相比第1种处罚是比较柔和，第2种的处罚力度就比较严格，部分地方对于超标车过渡期截止，车主还故意违规上路行驶，面临的就是罚款和扣车的处罚，比如：北京对于超标车违规上路直接罚款1000元，处以扣留车辆，而湖北宜昌则是罚款500元，拒绝罚款会扣留车辆。

以上2种是目前多地超标车过渡期已经截止，采取的2种主要的处罚措施，当然，作为车主，也不用也别担心，一般情况下，过渡期截止之前，所在地都会加强宣传的力度，保障所有车主了解超标车不能继续使用，并且，还会有一定的引导处理超标车的方式，绝对不会让车主“措不及手”的就被处罚。

车主应对，可选3个解决方案

那么，在超标电动车已经到期或即将到期的情况下，作为电动车的车主，应该如何解决超标电动车的问题，目前车主通常有3个可以选择的解决方案，下面一一介绍，看看哪个会更适合您，让自己的利益损失相对最小化。

第1个可选解决方案：参加以旧换新，换购国标车或电摩车

超标电动车之所以不让上路，是因为它虽然属于非机动车，但在时速、动力却达到了机动车的标准，但又按照非机动车的不需要驾照，不用保险来要求，另外，由于超标车没有严格遵守“国标”，它的刹车性能、整车的参数、结构也存在不可控的安全隐患，更容易有交通事故，因此，限制的不是电动车，而是一些安全隐患较大的电动车，作为超标电动车的车主，可以参加以旧换新，换购符合国标的电动车或电摩车，这样就可以继续上路行驶了。

第2个可选解决方案：积极参加当地的补贴政策

如果继续使用电动车，可以参加以旧换新，来换购符合上路标准的国标车或电摩车，这样减少购买新车的经济损失，但对于一些可能不需要继续使用电动车的超标车车主，可以积极参加当地的补贴政策，比如浙江嘉兴之前采取按照电瓶大小，进行130元到420元的超标电动车回收补贴，而浙江海盐则是按照淘汰阶段，进行150元到200元/辆的补贴。

第3个可选解决方案：直接淘汰超标车，妥善处理

当然，如果觉得以旧换新和参加补贴很麻烦，自己觉得不在乎几百元，那么，也可以直接淘汰超标车，对车辆进行卖废品等方式处理，只不过，这样的处理，要特别注意，车辆的旧车牌要做好妥善处理，避免被他人利用，给自己带来麻烦。

总结：超标电动车过渡期截止在各地都只是时间问题，超标车作为一种新国标出台，它只是过渡性的车型，有序“退出市场”是必然的，那么，作为车主，要及时关注所在地对于违规上路的处罚，做好应对方案，避免上路被处罚，也可以选择最有利的自己的方式，减少给自己带来的损失，另外，在选择新车的时候，要注意车辆的资质，是否能上牌、上路，索要发票，避免之后无法上牌、上路的问题出现。

那么，对于超标电动车过渡期截止，多地已实施2种处罚，车主也有3个应对方案，您有什么看法呢？欢迎大家评论交流。