如果说进入2019年，随着新国标落地，电动两轮车进入规范化、资质化管理，那么，2022年，就是电动三轮车、四轮车这类车的“资质化管理”到来日期，在2022年，几乎每个月都能看到电动三轮车相关治理消息，其中，除了上路管理，就是源头的资质管理。

相比较上路管理，更多的车主其实更愿意看到源头的资质管理，从源头查封一些不允许上路的车辆，避免车主购买，进入道路被查处，那么，目前源头治理主要针对哪些车，小行家总结各地治理，目前有3类车会面临查封，车主注意，不要随便买卖。

三轮车资质化管理下，多地查封“问题”电动三轮车

三轮车资质化管理，并不是“喊口号”，多地其实已经启动了治理，在2022年6月，广西来宾市市场监管局查封“问题”电动三轮车21台，在2022年3月，江苏仪征市场监管局根据前期摸排线索,联合市交警大队对电动三轮车销售门店进行检查，查封了多辆违规经营的电动三轮车。

对于电动三轮车从源头的规范化、资质化治理，各地都在“动真格”，那么，在三轮车资质化管理下，就不是所有的三轮车，可以随便买卖，下面就来盘点有3类车会面临查封，车主购车要擦亮眼睛，学会避免。

第1类：未取得3C认证或冒用3C认证

3C认证是车辆具不具备上市销售的关键资质认证，对于未取得3C认证的三轮车，是不能销售，而一些商家，“投机取巧”的采用冒用3C认证，明明只有一张3C认证证书，却在不同产品上使用同一张证书编号、标志和规格型号，这样的“冒用”3C认证行为，会面临查封的强制措施。

3C认证是车辆是否具备销售资格的资质，而合格证是车辆是否具备合格出厂的资质，如果没有获得合格证的三轮车，严格意义上是不能出厂，更别谈销售和道路行驶，这类车违规销售，同样是会面临查封。

而一些商家，还想出一些“聪明”的做法，利用合格证“张冠李戴”，把有合格证和无合格证的资质混在一起，因此，执法人员还会特别关注，合格证企业和说明企业是否一致，不一致的情况，同样会面临查封。

上面提到的一个是上市销售的资质，一个是出厂资质，最后一个是关键的生产资质，虽然这种情况比较少，但三轮车市场“良莠不齐”，还是存在少量的在源头生产，就是违规、无资质的。

常见的是生产企业没有“电摩生产资质”，根据不具备生产电动三轮车的资格，另外，还有一些厂家虽然有资质或能够挂靠资质，但生产的产品，并没有获得工信部目录纳入，这种情况强制生产、销售的产品，会面临查封。

上面我们了解了一些会面临查封的三轮车，那么，知道了，自然就要学会避免，对于上面的几类产品，作为车主不要购买，会影响办理车牌，无法上路，对于商家也不要卖，不仅会影响门店诚信，一旦被查封，面临罚款、扣车甚至撤销销售资质，就得不偿失了。

对于车主而言，现在购买电动三轮车，要认准相关资质，尽量是选择一些具有可信度的大品牌，而选择车辆的时候，要认证核实车辆是否具有“3证1目录1发票”产品，包括：合格证、产品一致性证书、3C认证、工信部目录、发票，缺一不可。

而对于商家而言，其实车辆有没有资质，大家都是心知肚明，要做到的就是不要掉以轻心，不要抱有“侥幸心理”，在现在电动三轮车规范化、资质化管理的时代下，销售合规、有资质的产品，不仅是为车主负责，也是诚信经营要做到的最基本要求。

总结：

小行家认为，电动三轮车管理资质化，对于车主而言，对于整个行业而言，都是一件好消息，真正的从源头杜绝一些违规车辆进入市场，长期以来，可以避免车主买到无法上路的车，也能让消费者对于商家重拾信任，放心购车，有利于整个行业的良性发展。

那么，对于三轮车资质化管理下，有些车面临查封，不要随便买卖，您怎么看呢？欢迎大家评论。

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