汽车的普及，虽然丰富了人们出行品质，但高度普及汽车，也同时带来了道路拥堵，全民都开汽车，显然是不切实际，这个时候，作为四轮汽车的互补车型，电动车、摩托车这类两轮车，就有了存在的必要性，而且，这种两轮车轻便灵活，用于短途出行确实很实用，成为不少人出行的选择。
不过，摩托车、电动车普及之后，也都迎来了问题，相比汽车制造拥堵，两轮车因为更为灵活，约束又较少，在交通违法方面十分突出，尤其是闯红灯、占道行驶、逆行等情况十分突出，带来不少交通事故，甚至有生命财产安全的损失，于是，各地加大对于电动车、摩托车的管理，甚至一度出现“禁摩限电”风气。
现在摩托车在很多大城市，都比较少见，以我所在的合肥为例，就明确二环内不能骑行摩托车，让摩托车不能进城，而对于电动车，其实相对友好，对于电动车的管理，并不是一刀切的不允许上路，否则就失去了和汽车互补效应的车型，解决电动车的乱象，相关专家提出新国标编制实施，限制超标电动车的使用。
但新国标实施在2019年4月，在这之前，已经有庞大体量的超标电动车在千家万户，于是，直接淘汰是一种资源浪费，于是，超标电动车有了过渡期制度，如今，多地超标电动车将要到期，那么，到期的超标电动车该如何处理，尤其是一些还比较新的超标车，如何淘汰才能“双赢”，多地相关部门推出2种方案，很受车主青睐。
首先就是超标电动车置换发放补贴，近期，广东电动车商会联合一些电动车头部企业，发起“非标车、老旧车优惠券”补贴行动，通过“政协企”将发放3亿的消费补贴基金，部分车型以旧换新最多可减1200元，力度非常大。
此外，还有浙江多地、昆明都参与了超标电动车置换补贴的措施，浙江采取补贴＋消费券形式，预计发放财政补贴6.3亿元、发放消费券5.9亿元，来应对2023年1月1日到期的超标电动车置换，而昆明则是补贴＋骑行卡等多重方式，最高1100元每辆车。
发放消费补贴，置换超标电动车，对于广大车主来说，可以说是很实在的方式，既可以获得合法上路的国标车，又能拿到补贴，这项管理，车主十分青睐。
其次就是超标电动车过渡期到期，不直接限制上路，而是延长过渡期，目前有山东、陕西、湖北、天津、河南郑州、广西等多地，都发布了延长超标车过渡期的规定，最长延长至2025年，那么，我们按照最晚2019年购买的超标电动车计算，电动车能用6年，而一辆电动车的寿命，不过也就是5~6年，不用造成浪费。
延长过渡期的管理，虽然看似没有补贴到手更实在，但实际上，超标电动车的时速更快、动力更强劲，而且是以非机动车在管理，不要驾照，也就是说，车主可以继续享受机动车的车型，但非机动车的管理待遇上路，解决出行，也是很多车主所青睐的。
最后我们来进行总结，从上面可以看到，摩托车、超标电动车，因为存在交通乱象多，制造交通事故率高，在使用上虽然有限制，但是，解决普通人出行，我们迎来了新国标电动车，这是两轮车在国内发展的大概路径。
新国标来了，就意味着超标电动车需要退出代步市场舞台，而在超标电动车的淘汰中，目前有发放补贴和延长过渡期2种管理，很受车主青睐，对于车主而言，这2个多地参与的超标车管理，都是好政策，那么，您更期待哪一个呢？欢迎大家评论交流。
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