不要低估民众的智商，我们都不傻 

春运又快开始了，这意味着一票难求的日子又开始了。对很多人来说，这是一个循环往复，每次都让人不堪回首的磨难。
印度不比我们人少多少、铁路不比我们发达多少、人民素质未必比我们高多少，人家实行火车票实名制100多年，“印度从来没有票贩子这个职业，也没有人为票而排队”。中国为什么不敢这么做？

马光远的一篇文章这样写道：
“铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司，多少票给了机关部委，多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里，而最终进入流通领域可以排队买到的票，估计比例低得可怜，这是广大农民工一票难求的很大原因所在。”
也就是说，并不是由于票不够才买不到，而是各方利益集团带来的分配问题。

但“利益集团”这破玩意儿一旦形成，似乎就很难搞定。

谁都知道山西煤矿爱出事儿，早在于幼军主政山西时期，就要“关小、并大”把年产达不到300万吨的小煤矿都并入大的国有煤矿集团去。
可结果是什么呢？山西煤改推行至今，陷入僵局。“煤矿不想被收购，国营企业也不想收购，好矿地方政府不想卖、小矿煤老板也不想卖”，“煤老板不愿被兼并。政府官员，除了一把手和担负安全生产责任的官员外，对煤改没有热情”。

为什么呢？那就一起来看看这些“利益集团”：
1）对煤老板来说，一个年产40万吨的小矿，一年利润也可以超过5000万。但政府买断估价顶多给2250万，你说他就这么卖了，难道丫是傻逼吗？
2）对收购方国营企业来说，买煤矿的钱是国家资产，出价高了似乎有“国有资产流失之嫌”。再说，买矿是花国家的钱完成国家的任务，他们动力有多少呢？您别问我，去机关看看公务员的工作积极性就行了。
3）对小煤矿所在地方政府来说，“一旦小煤矿被兼并重组，煤矿的管辖权就移交到国有企业和上一级主管部门，地方政府很难插手”。而目前，小矿出了事儿一整顿，“开封条之前首先要准备几百万元”送到地方政府手上去。一旦合并，矿的管辖权交上去了，地方政府就断了这么大一块财源，不肉疼吗？

最终，因为“一把手和担负安全生产责任的官员”要出政绩，才剩下点推进的热情。
矿区并不起来，一把手和安全官员们日子就不好过，可是能怨谁呢？又是谁留出这寻租的门，养出这么多的“利益集团”呢？

所以说要灭利益集团，一把手也不灵。那靠谁呢？比如上面的“一票难求”：
如果每张票如何分配，民众都权力清晰的了解，让过程公开透明，是不是分配将不再是问题，所谓利益集团也能瓦解呢？

最近随着燃油税增收，国家开始着手撤销二级公路收费点。但是，请注意，只撤销“政府还贷的”二级以下公路收费站点，私人投资那种不算。
于是有人猜测，会不会瞬间产生一捆二级升一级、或者政府投资变私人投资的公路呢？

不透明的利益切分，难免铸就利益集团，带来寻租空间。
如果纯粹一片公心，就不要害怕在民众面前展示裸体让人品评，那并不低俗。
最后，请不要低估民众的智商，我们都不傻。