泰州轮船码头
过去泰州不大，陆路交通不发达，虽然双水绕城但是互相不能融通，长江水系与淮河水系高程在泰州相差一米多，遇到夏天雨季相差二米多，泰州轮船码头成了内河货运与客运的重要集散地，也曾是几代泰州人聚合离散，苦难荣光的交汇之所。
清光绪三十一年（1905年）南通大达轮船公司开辟南通至扬州的客运班线（通扬班）在老通扬运河上运行，次年又开辟泰（州）东（台）盐（城）客运班线，在泰州设办事处，并在天禄街南首的西上河和南门高桥两处设停靠码头，开创了泰州轮船客运的先河。
民国九年（1920年）泰州于海珊和泰兴人蔡陶模等人创办大源轮局，为本地人创办的第一家私营轮船企业，至解放初期泰州私营轮船企业有18家，其中14家为外地企业的代办机构，代理镇（江）泰（州）、（南）通泰（州）业务其余皆无自备轮船，水上安全得不到保障，1951被取缔。
1951年成立内河轮船苏北运输公司泰州分公司，从镇江调来一批老大（轮机员）和老贵（柴油发动机操作手）并开始在西仓三步桥至招贤桥之间的沼泽湿地和乱坟场建设工人新村解决镇江工人的住房。
1956年对泰州的七艘私营轮船实行联合管理纳入国营公司定息改造，加上泰州船闸于1954年建成通航上下河活了，泰州成了通往里下河的交汇处，西仓街上热闹起来了。
1956年成立江苏省泰州航运管理局1958年撤销改组成立江苏省泰州轮船运输分公司属江苏里下河轮船区公司（总部位于盐城）1958年7月，企业下放到专区成立江苏省扬州专区轮船运输公司，地址设在西仓街。企业党委编制（当时泰州仅有华泰纱厂和此单位） 。
轮船公司初成立时，下属营业处、站包括南通、东台、大丰等地，后调整在扬州地区以内，因船舶运行重心在泰州除61年6月短租迁至扬州外一直驻泰州市。泰州轮船码头建于1950年12月，分上、下坝二处营业，下坝设在草河的施家湾，下坝设在大浦头。船闸通航后于1954年6月30日合并迁至西仓新码头（原新泰布厂），泰东盐、泰兴湖两线客班停靠西浦下河边。 施家湾的码头因建设二布厂而逐渐失去了以前的繁华而于58年完全停止，最后在土杂公司仓库门口成了农村小帮船的集散处。
1981年泰州轮船公司客运工具与运输量达到最高额，有客轮41艘5150客位，以泰州为起讫点或者经过泰州的客运航线有建湖至口岸、盐城至无锡、泰州至东台、泰州至姜堰、泰州至沙沟等13条，年客运量77万人。
1982年以后，随着运输市场的开放，个体挂浆机船及周边县市农村客船的兴起，同时里下河地区公路运输逐步发展，国营轮船短途客运大部分被取代，泰州轮船客运日渐衰落。1978年，下河边客运候船室撤除，1982年轮船公司客运候船室也停运。曾经的全民所有制的大企业风光不再。
几十年过去了留在我们这代人心里的是永远的印记。
2022.01.24.于西澳珀斯
泰州船闸
在老城区的西仓桥东北角都天行宫西山北面的泰州船闸是泰州地区解放后最为得人心的工程之一，1952年7月3日水利部治淮委员会批准兴建泰州船闸，这个泰州市区治水史上的一号工程由江苏省水利建筑工程公司承建。
当时的西仓桥以北全是农田一片沼泽地，水利专家精心设计考虑到泰州上游水系与长江相通，沿江各港尚未建立控制水阀，在设计上闸最高水位时参考了1931年特大洪水最高水位达4.84米这个数字决定将上闸水位定为4米，下闸最高水位2米，闸顶高度定为4.5米，闸长80米宽10米，上下木质人字形闸门均宽8米，设计年通行能力150万吨，每闸可通过60吨的普通船只8条。
泰州船闸从1952年9月25号开始施工至1953年12月8号建成通航，历时15个月的紧张施工和艰苦努力，共计现款68亿元（旧币）粮食80万斤，终于使隔断了570年之久的上下河水系得以贯通，南来北往的船只穿梭于闸室，使得沉寂己久的城西热闹起来，使得西仓大街兴旺了60年。
1963年闸门改装成机械化开启。1966年2月10日，经江苏省相关部门批准泰州船闸又一次扩建与南官河整治同步开工，扩建工程主要包括加长闸室100米，宽12米，增设输水廊道，将木质闸门改为钢质闸门，增设红绿灯等通航辅助设备，拓宽下游引航道等，工程于1966年6月17日完成，年设计通航能力为400万吨。
上世纪八十年代改革开放后国民经济大发展，千舟竞发百船等待过闸，泰州闸上下游排班站队满眼全是船，船闸工作人员边用高音喇叭指挥船队过闸，边派出小艇来回维持秩序的繁忙景象盛极一时，尤其是“客船优先通行”时指挥船只靠左、靠右停泊让开水道由建湖班过闸时那份紧张与忙碌几乎每天上演。那些百吨砂船和千吨油船队伍川流不息使船闸趋于高负荷运行闸门伤痕累累，年年小修3至5年就要大修。
1983年电器改造，1986年闸门改造，1996年更换启闭液压系统增加电子指示设备，2006年更新闸门及新增闸门控制系统等使泰州闸实现了智能化控制。
1995年泰州引江河.工程开工建设，这条集南水北调，向市区及周边地区源源不断输送长江水，水上运输于一体的大动脉于1999年建成通航后为里下河船舶出江入海提供了宽阔怡人的黄金水道，泰州船闸的通航功能被弱化。
到2011年昨日风光不再的泰州船闸完成了它的水上运输的历史使命。昔日喧闹、繁忙、拥挤的船闸现在彻底的沉寂了留下了两岸由雪松、宝塔松为主角组成的树林郁郁葱葱。
2022.01.31.于西澳珀斯
泰州汽车站
过去的泰州城很小，虽然是南北交通要冲但是陆上交通基本是无，日本投降后国民政府当政的李明扬将军意气风发把残缺的1000多年前老祖宗留下的环城12里的城墙拆了，当时也是一件大事，城墙拆了自然形成了平坦的道路虽然有高低起伏但毕竟可以汽车通行。
那时候的公交汽车都是旧款到解放的时候北京城的公交车还要烧木柴驱动我们这样的小城市更是几天都发不了一趟，尽管道路崎岖颠簸但是总比坐船快一点。
旧时的泰州城只有通扬州一条线路，从西仓桥向西往九里沟沿老扬运河方向经界沟、塘头、周家楼、王家河、张倪庄、宜陵、l砖桥去江都到扬州。汽车站开始设在明扬路（现在的人民路）水关桥朝南的一间小楼下。现在准确的位置就在新民街桥头稍南方向。
1951年江苏省人民政府开始启动公路交通建设工程，从南通经如皋海安曲塘姜堰泰州宜陵江都扬州仪征六合至浦口，当时也是一个很大的工程，从泰州东茶庵桥向西几乎都是新辟道路，到了钭桥将要进入城区向比一拐造了智堡桥再拐向西经华南纱厂向西经破桥和扬桥，拆除北山寺一座大殿继续向西经招贤桥这一条道路几乎顺直，后来小拐弯在现在的西站方向一直向西造了九龙汽车桥避开九里沟到了界沟桥向江都方向延伸。
那时候的泰州西郊是一张白纸，任由道路桥梁专家作画。经过一年多前人的努力新的苏中地区重要的交通大动脉开始运营，第二个汽车站设在破桥西和平饭店东侧朝南的一间小楼下，到了61年第三个汽车站移到西仓桥西朝北的交通局大院内，开始了汽车运输的兴旺时期，尽管一天发往扬州的班车不过四五趟但从盐城、东台、大丰、南通、海安、如东的过境客车还是能满足小城人民的出行需要。
到了70年西站进行连一次扩建主要是建设上下旅客的遮雨棚，可能资金落实不到位，有人写人民来信引起扬州地区有关部门的调查，当调查组到达的时候，混凝土刚刚浇筑完毕只能既成事实而使泰州的上下车旅客提前扬州方便了几年。那时候的西仓桥以西成为了名符其实的泰州西大门。
1972年市革会费了好大的力在西站要造一个广告牌用来进行政治宣传，当时市生产办公室叫陈团的领导在广播电台讲话，主要承担建设的市建公司领导作为重点工程进行动员部署，还是要一块砖一块砖的进行堆砌忙得不可开交，那个广告栏现在可能还在那儿，看起来已经没有了当初的伟然。
文化革命前泰州去扬州的汽车里程52公里全价是八角，文革中涨到一元二角，保持了好多年，现在可能是12元，也算涨得不多。泰州汽车站的变化从一个侧面反映了我们时代的变化和发展。
2022.02.07.于西澳珀斯
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