比亚迪停产燃油车，宣示着新能源汽车时代的正式到来。
大多数车企的规划是一边研发新能源汽车，一边慢慢减产燃油车，除比亚迪外，停产燃油车最早的是北汽集团和长安汽车，时间是2025年。部分车企还没有完全停产燃油车的计划，如奔驰、丰田、雷克萨斯等计划2030年到2035年在部分市场停售燃油车；福特汽车计划到2050年要实现汽车全面电动化，没有表明对燃油车停止产销。
从目前各方表态来看，新能源汽车在未来30年内，并不能完全替代燃油车，但有可能在保有量上超越燃油车。
燃油车保有量的减少，将缓解我国石油资源匮乏的困境，2020年我国进口石油花了1.6万亿人民币，进口原油占消费总量的比例超过70%。
如果新能源汽车的保有量占到了燃油车的一半，我国石油的进口量将会减少50%，这不仅减少了断供的风险，对减碳也会贡献巨大。
但是，去年受煤炭进口价格影响，发电企业入不敷出，部分地区电力出现不够用的情况，随着新能源汽车，也就是电动汽车越来越多，我国的电力能撑得起汽车充电吗？
我们选取了三个品牌的六款车，对耗电情况做了统计：
车型 | 电池容量 | 续航里程 | 100km耗电量 |
蔚来ET5超长续航 | 150kwh | 1000km | 15kwh |
蔚来EC6运动版标准续航 | 75kwh | 465km | ≈16kwh |
比亚迪汉EV创世版尊享型 | 85.4kwh | 715km | ≈12kwh |
比亚迪元EV标准版标准版 | 40.62kwh | 305km | ≈13kwh |
特斯拉Model3 高性能版 | 78.4kwh | 675km | ≈12kwh |
特斯拉Model Y长续航全轮驱动版 | 77kwh | 660km | ≈12kwh |
以上数据来自车企官网，续航里程测试标准为CLTC 综合工况/NEDC综合工况，实际续航里程约为测试续航里程的70%—80%。
蔚来汽车的两款车型百公里耗电量约等于15—16kwh，比亚迪的两款车型和特斯拉的两款车型百公里耗电量约等于12—13kwh。对这六款车取平均值，百公里耗电量大概是13.33kwh。
假设一辆纯电动汽车每年行驶路程为1万公里，理论上这辆车每年耗电1333kwh，实际耗电大概在1600—1900kwh左右，我们取个平均值1750kwh。
官方数据显示，2021年我国机动车保有量达到了3.95亿辆，其中新能源汽车784万辆。新能源汽车里部分为纯电汽车，部分为电插混动、增程式汽车等，插电混动等汽车的耗电量难以统计，我们暂且全部按纯电汽车计算。
784万辆纯电汽车，每辆车每年平均行驶1万公里，理论上每年耗电约105亿kwh左右，实际耗电约137亿kwh左右。
中国汽车工业协会预计2030年我国新能源汽车保有量将达到8000万辆，如果按照这个数据计算，2030年我国电动汽车理论上每年耗电约1066亿kwh左右，实际耗电约1400亿kwh左右。
随着新能源汽车的发展，其占有率将会不断增加，假设未来某个时间点我国新能源汽车保有量达到了2021年我国汽车保有量的一半，也就是2亿辆，且假设这2亿辆新能源汽车均为纯电汽车，全年理论耗电量将达到约2666亿kwh左右，实际耗电量将达到约3500亿kwh左右。
当然，行驶里程数多少，未来技术的改进导致百公里耗电量减少等因素影响，会有不同的结果，以上结果仅供参考。
当前785万辆的保有量和未来2亿辆的保有量，我国电力系统能撑得起来吗？会不会对电力系统造成负担？
根据国家能源局发布的数据，我国目前发电方式有水电、火电、核电、风电和太阳能发电等多种发电方式，2021年共发电81122亿kwh，而2021年全社会用电量是83128kwh，看到这里很多人纳闷了，发的电还不够用，其他的电是哪来的？进口的，中国进口的电力主要来源于俄罗斯和朝鲜。
从目前的发电量来看，784万辆新能源汽车每年的耗电量，虽然只占到了当前发电量的0.17%，但上百亿kwh的电量，也是一笔不小的开支。
当达到2亿辆新能源汽车时，每年的耗电量占到了当前发电量的4.31%，3500亿kwh的缺口如何弥补？
实际上，电动汽车跟燃油车相比，节省的资源还是不少的。
假设每辆车的油耗是7L/100km，用专业发电机1L汽油可以发3度电（1度=1kwh），7升汽油可以发电21kwh的电，而电动汽车百公里实际耗电大概是17.5kwh，相对来说，在消耗能源上电动汽车更节省。
我国太阳能发电、风电、核电等新能源发电方式在不断增长，再加上从国外进口电力，资源整合下来，新能源汽车更划算一些。
（本文计算部分过多，笔者已经过多次验证，如有不合理地方，欢迎大家指正）
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