米-26的发动机是两台当时洛塔列夫担任总设计师的进步设计局研制的D-136涡轴发动机,该发动机在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力,最大功率为11400马力,最大持续输出功率可达8500马力。该发动机采用了模块化设计,核心机一共有九个模块,对于当时的航空工业算是超前设计。
D-136的核心机是一台含有六级跨音速低压轴流式压缩机的双转子核心,采用固定式进气口导向叶片,以及钛转子叶片和钢静子叶片。D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3,起飞功率时的质量流量为每秒36千克,起飞功率下涡轮温度可达1478K,最高涡轮温度可达1516K。低压阀的阀芯转速为每分钟10950转,高压阀为每分钟14170转,自由涡轮转速为每分钟8300转,自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克,巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米,宽1670毫米,高1160毫米,净重1050千克。
D-136实际上是一种纯粹“乌克兰血统”的发动机,相比较这下马达西奇生产的另外一种发动机-TV3-117则是俄罗斯克里莫夫设计局设计的,前苏联解体之后,马达西奇公司根据属地原则划归了乌克兰,这样俄罗斯空军装备及出口的米-26实际上要依赖马达西奇公司提供发动机,显然俄罗斯并不愿意看到这样的局面持续下去,所以俄罗斯准备联合中国研制全新涡轴大型发动机。
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