米26的灵魂所在

米-26的发动机是两台当时洛塔列夫担任总设计师的进步设计局研制的D-136涡轴发动机，该发动机在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力。该发动机采用了模块化设计，核心机一共有九个模块，对于当时的航空工业算是超前设计。

D-136的核心机是一台含有六级跨音速低压轴流式压缩机的双转子核心，采用固定式进气口导向叶片，以及钛转子叶片和钢静子叶片。D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3，起飞功率时的质量流量为每秒36千克，起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。低压阀的阀芯转速为每分钟10950转，高压阀为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克，巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米，宽1670毫米，高1160毫米，净重1050千克。

D-136实际上是一种纯粹“乌克兰血统”的发动机，相比较这下马达西奇生产的另外一种发动机-TV3-117则是俄罗斯克里莫夫设计局设计的，前苏联解体之后，马达西奇公司根据属地原则划归了乌克兰，这样俄罗斯空军装备及出口的米-26实际上要依赖马达西奇公司提供发动机，显然俄罗斯并不愿意看到这样的局面持续下去，所以俄罗斯准备联合中国研制全新涡轴大型发动机。