大陆有“二马”（ 马云 、马化腾），香港有“二李”（李嘉诚、李兆基），这四个人一度是大众公认的内陆、香港的首富宝座轮值者。
而如今，却双双被打破了。
在大陆，一瓶农夫山泉让阿里巴巴、腾讯黯然失色，幕后老板 钟睒睒 则以迅雷不及掩耳之势取代了“二马”的地位。
距离还拉得挺大，按照福布斯实时富豪榜的数据，钟睒睒身家1月5日盘中触及904亿美元（折合5800亿人民币），超过股神 巴菲特 跻身全球第六大富豪。
仅从账面数字来看，比二马多了2000亿人民币，不得不感叹资本的力量。
而在香港，一块汽车电池也顺势撬动了两个“地产大王”的地位，创业板上市公司 宁德时代 在1月4日大涨15%，市值站上9000亿关口。
与此相应的是，在福布斯实时富豪榜上，实控人老板 曾毓群 以2250亿的身家反超李嘉诚、李兆基，成为新的香港首富。
与钟睒睒的横空出世一样，曾毓群在过去一年的时间里，身家就暴涨了1800亿，堪称是坐上了“火箭”。
不过，在当下全民崇尚科技企业的时代环境下，曾毓群的问鼎与钟睒睒相比，或许要更人让人服气一些。
曾毓群不仅是生意人，也算是个“科技巨子”， 宁德时代 做的是代表汽车能源技术前沿的动力电池，曾毓群本人则是中科院物理研究所的博士。
当然， 长城 不是一日修成的，李嘉诚、李兆基从70年代开始打拼，经过50年的风雨才有了今天的帝国，而曾毓群能在一年内爆发，也是得益于过去20年的沉淀。
也许有人会问，出生于福建宁德的曾毓群怎么成了香港富豪。
实际上，福布斯榜单的划分标准与你在哪里出生、公司在哪里都没有关系，只认你当下是哪里人，而曾毓群如今是香港永久居民，持的也是香港护照。
1989年，从上海交大船舶工程系毕业的曾毓群本分配到福建一家国企，原本是可以成为一名优秀的造船工程师的。
但在那个大众南下“淘金”的时代里，只干了3个月，就跑到东莞一家香港公司做了工程师，干的是磁盘磁头的研发制造。
一干就是十年，曾毓群终于在31岁时从一个普通的员工做到了工程总监的位置，彼时在外资公司里，这对于大陆籍的员工来说，已经是顶点，要再往上走，也就难了。
而就在这个时候，曾毓群人生中的一个重要转折机会出现了。
1999年，考察完一个 聚合物锂电池 项目后，曾毓群写了一份研究分析报告，得出的结论是，要做电池在技术上是完全可行的。
彼时同类电池的代表性厂商是日本的索尼、 松下 等，曾毓群和他的老乡曹德旺不满汽车玻璃被国外垄断一样，决定入行与外国对手一争高下。
于是，ATL（新能源科技有限公司）在香港注册成立，工厂则设在了曾毓群已经战斗了10年的地方东莞。
基础技术都在外国人手里，也不可能什么都从零开始，于是曾毓群先从美国贝尔实验室买了一个聚合物锂电池的技术专利。
而回国一研究发现电池会起包，找对方理论，对方却说这项技术本来就有这个缺陷，当时在技术上没法解决。
实际上，同样的技术，彼时在市面上也有不少企业在用，但曾毓群觉得，本来就是质量有问题的东西，怎么能拿去坑人呢。
买专利的钱不可能退，怎么办呢，只能死马当活马医，于是曾毓群带着团队技术攻关。
研究了近一个月，通过无数次的实验和排查，终于找到了电池起包的原因，而随着这个问题的解决，ATL在行业内声名大噪，局面也一步步打开。
2003年， 苹果 公司也闻声而来找到曾毓群，希望能为其iPod开发电池，交换条件是1800万只电池的订单。
也就是从这一年开始，ATL与 苹果 结下了合作的缘分，和国内的 蓝思科技 等 苹果 生态链公司一样，借着和 苹果 的合作，ATL逐渐成了行业龙头。
虽然钱不少挣，但曾毓群并不满足于只做一块小小的电子产品供电电池，很快他就等来了一个飞升的机会。
2007年，国家发布支持新能源汽车产业发展的政策，决定对生产新能源汽车的厂商实行补贴。
这看似是汽车厂商的事情，曾毓群却敏锐的嗅到了商机，汽车要开起来，就离不开动力电池，而自己有得天独厚的基础优势。
2008年，ATL公司旗下成立了专门的动力电池部门，开始进军汽车动力电池行业。
经过三年的闭关修炼，2011年曾毓群把动力电池部门从ATL公司分拆独立出来，在自己的家乡成立了 宁德时代 ，一个汽车电池的新巨头正式登上历史舞台。
当然， 宁德时代 从当年的小弟发展为今天的巨头 比亚迪 间接上是推了一把，早前的比亚迪汽车电池只供应给自己而不出售，这给了 宁德时代 抢占国产份额的机会。
而国家出台的新能源汽车补贴白名单则阻挡住了外国巨头的攻势，所谓白名单，就是要采用白名单内企业的汽车电池才能享受补贴，而 宁德时代 就在这份白名单中。
不过，再好的机会也需要自身过硬，后来随着比亚迪改变策略、白名单的取消，充分的市场竞争中， 宁德时代 同样抢占了高地。
根据工信部统计的数据，2020年上半年就国内市场而言， 宁德时代 的汽车电池份额将近50%，力压国内比亚迪，也超过韩国的LG化学、日本的松下。
有人说， 宁德时代 股价一年来的暴涨与成为 特斯拉 的合作供应商有很大关系，客观的说，有关系，但绝不是依赖。
实际上，在 特斯拉 决定在上海建厂的时候， 马斯克 就曾和曾毓群谈过合作，想以自己的品牌优势和独家供应等条件压低 宁德时代 电池的价格，但被曾毓群拒绝了。
而本身就是技术狂的马斯克是深知 宁德时代 电池技术优势的，最终又在上海二次密见了曾毓群，双方以开放的合作方式，在2019年达成了协议。
关于如何合作， 宁德时代 当时发布的公告耐人寻味：
“ 特斯拉 没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证， 特斯拉 将根据后续具体订单提出采购需求。”
换句话说就是，你愿买就买，我愿卖就卖，有订单的时候大家才是合作伙伴，没有交易大家彼此也就是路人。
当然，与此同时， 特斯拉 也不依赖于 宁德时代 ，但值得一提的是，精明的马斯克也曾因为想压低供应商价格与松下闹得不可开交。
总体来看，这场双方较量中， 宁德时代 没有居下风。
实际上， 宁德时代 的客户又岂止 特斯拉 ，国际知名汽车厂商宝马、 奔驰 、丰田、大众、捷豹、沃尔沃等都是 宁德时代 的粉丝，国内就更不用说了。
宁德时代 年报显示，排名第一的客户份额也只占了营收的12.8%，从数据上来看，还没有哪个客户有绝对的话语权绑架 宁德时代 。
不过，曾毓群也有忧愁，2019年海外营收只占了4.37%，如何走出国门、纵横全球，将是这个福建人下一步的目标。
而作为香港首富，与90多岁的 李嘉诚 、李兆基相比，曾毓群才52岁，还有的是时间。
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