PHEV混动构型是非常多的，通常有p0到p4，还有一堆各种花式组合，把排列组合列出来有一大堆，让人眼花缭乱。今天说几个主流的PHEV构型。
p0电机，BSG电机，早前汽车有一个特别讨厌的功能发动机启停就是用得P0电机，P0电机（BSG）代替了传统汽车中的发电机（逆变器），主要功能是给自动启停车载电气系统发电充电，48V轻混依赖p0电机。可以理解为启停电机。
p1电机，ISG电机，它的位置是放在了发动机曲轴端，介于发动机和变速箱之间，发动机的曲轴变成了电机的转子。可以理解为发动机电机。
p2电机，位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器。现在通常的作法是与变速箱进行集成，套在变速箱的动力输入轴上。可以理解为变速箱电机。
p3电机，位于变速箱输出轴后，传动轴前。可以理解为传动轴电机。
P4电机，可以通过链条或齿轮驱动前轴/后轴，也可以取消轮轴，而是直接用两个轮毂电机，比如仰望U8的后桥轮边电机。可以理解为前后桥电机。
P1+P3双电机，比亚迪DMI的两驱，广汽钜浪混动，长城DHT两驱都是这个架构。但比亚迪的变速系统齿轮与后两家不同，比亚迪是单齿轮，后两家是两档DHT变速箱。
p2单电机，长城的坦克系列，长安IDD目前都是这个架构。这个架构的特点是结构简单，相当于在原有的油车架构上直接加个电机，不需要做过多的底层动力变化，变速箱和P2电机进行整合，一般油车能力强的公司喜欢这种架构。越野方面由于对马力和可靠性大，需要传统多档变速箱以及保留分动箱后桥的情况下，用P2结构当前是比较靠谱的混动解决方案。
p1+p3+p4 比亚迪的唐，宋系列四驱，长城的蓝山用得是这种架构，特点是动力强，四驱结构简单，主要为城市路况设计，提高复杂路况的稳定性，以及轻度脱困的能力。
p0+p3+p4，比亚迪老唐DM应该是这种模式。
P2.5+p4 目前量产的只有长城的hi4，根据p0-p4理论很难把hi4套进来。p1电机逆变发电，P2驱动电机的灵活性组合在了一起，前电机即能发电，又能驱动，通过离合器还可以与发动机动力解耦，具备串并联能力。
长城hi4平地省油，相当于两驱的油耗，复杂路面四驱安全性高，爬坡四驱有劲儿。hi4在混动专用架构下，整合了P1和P3电机，成本节省了，所以喊出了四驱平替两驱的口号。
