教练车可以半联动完成起步、行驶，而私家车其实也能完成半联动起步、怠速行驶，只不过难度要大一些、当然也要分车型，比如过去的大众车系、怠速起步就容易些，因为怠速转速能高些、扭矩特性也好些，而日系的一些车型完成起来则难些，但并不是做不到！
实际上能不能完成怠速起步、并不能用来当作区分发动机好坏的标准，只是看用途、以及厂家根据环保政策所采取的调整；过去环保规则对车企的制约比较小，所以车企普遍把怠速调的较高（没教练车高），现在因为环保规则严苛、怠速高了也会造成不必要的燃油浪费，况且现如今手动挡车型很少、所以厂家就把怠速调的低些！
实际上这就是个怠速状态发动机输出扭矩是否能克服静止状态车辆所受到阻力问题，能克服、车辆顺利完成起步，不能克服则导致发动机熄火；而对离合器的控制、以及油离配合则是确保发动机输出扭矩顺利克服阻力的关键；因为怠速状态、发动机转速平均是在600-800转左右（非冬季），这么低的转速下、发动机输出的扭矩本身很低！
而难度在于静止状态下的车子与地面之间会存在一个最大静摩擦力矩（运行状态的车子则只受到滚动阻力）；如上图静摩擦片（不能前后移动所以称静）、可以当作发动机飞轮来理解，动摩擦片（可前后移动、被离合器踏板控制，称之为动）可以当作离合器从动盘去理解，变速器、发动机的耦合可以理解成发动机扭矩传递到变速器、再到驱动桥的过程！
在这个动、静摩擦片接驳的过程中，如果离合器踏板抬的过快、半联动行程持续时间过短，动、静摩擦片快速碰撞、车子与地面之间的最大静摩擦力矩会形成个惯性力矩，这个惯性力矩会消弱发动机输出力矩、导致发动机没办法克服最大静摩擦力矩，最终导致发动机熄火、起步失败；这就像咱们拿材质不太好的扳子拧生锈的螺丝、螺母！
揉着些发力能拧动、突然爆发力量会导致扳子被折断，这就是惯性力矩在整个过程中起到的反向作用；所以我们在完成怠速起步的时候、也需要避开惯性力矩的影响，那么如何破解？方法很简单，缓慢、柔和的松开离合，让发动机力矩缓慢传递给变速器（驱动桥），从而逐渐让发动机扭矩达到最大静摩擦力矩（或更高）从而完成起步！
觉得麻烦可以快速松离合、在今日全联动前的一瞬给脚油、拉高转速，发动机转速提高了、扭矩输出放大了自然就不怕惯性力矩捣乱了！不过咱们在驾校时、为了安全往往在外路学习之前不允许踩油门，所以很学员就把怠速起步当成了标准、实际上这是一种很蠢的方式，效率低、起步慢，等红灯后如此起步后方必然是一片喇叭声！至于自动挡有液力变矩器存在，液力传动很容易化解惯性力矩（确保惯性力矩不会影响发动机转动或影响很少），所以自动挡车发动机是很难熄火的！
驾校的教练车为何能怠速起步、行驶
更贴切说是驾校教练车怠速起步为何更加的容易？道理很简单，为了让初学者更加容易的感受半联动的意义、以及为了更容易完成科目二的坡起，所以把怠速调高、等同于发动机转速提高，也可以当作怠速时如同补了一点点油，发动机扭矩因转速提高而增大就消弱了惯性力矩对起步的影响；实际上就是增大扭矩的目的，为啥驾校那些皮卡完成坡起容易？因为是柴油机！
柴油机怠速时的扭矩就比汽油机大很多，所以怠速起步更容易完成；为啥欧洲手动挡车多？因为涡轮增压柴油机、配个小车身，低转速下扭矩充足，所以开起来更轻松、不必刻意控制；若把市面上一些日系车弄到考场上、若不事先调高怠速，那么几乎没有学员能通过坡起了；总而言之教练车完成怠速起步更容易、只要在于为了简便学员的操作而拉高了怠速！
联系客服
