汽车的电动化已经成为一个必然的趋势，无论是国内的新势力，还是国外的传统品牌，都在加速电动车的研发。而且为了吸引消费者，主机厂想尽办法，提升用户的体验和产品的亮点。提到体验，首先需要被感知，在这些感知中，毫无疑问视觉是第一位的，因为对于我们大部分人，视觉都是最重要的感知器官。所以，一台车的造型、内饰、显示等所有容易被视觉感知的部分，都是重点开发的。除了视觉部分，其次最重要的就是听觉部分，而对于普通用户，最直观的听觉，就是听音乐和看视频，所以车载音响系统越来受到关注，甚至是原来主要服务于影院的杜比全景声，也被引入到车内，成为了重要的宣传要点。同时，汽车中和听觉相关的，不仅包括音响部分，其实还包括另外的三个方面：振动噪声（NVH），声音设计，以及语音交互，而且这四个方面是相互影响的，如果要打造一个良好的汽车声学体验，需要系统性地进行考虑。NVH技术&声学系统论坛：打造汽车好声音其中，安静和舒适是用户最基本的需求，考虑到电动车的天然属性，以及NVH专业的发展，目前无论是国内、还是国外的汽车品牌，整体来说都做得不错，差异也较小。那如何能从声音感知的维度，体现出差异和品牌调性呢？声音设计就成为了其中的一个切入点，一方面它能和品牌有更强的关联性，另一面，它有更大的设计空间。所以，我们可以看到，国外豪华品牌BMW，会找著名的电影配乐大师汉斯.季默(Hans Zimmer)，来为其设计IconicSounds，而国内的小鹏、比亚迪也将声音设计作为其重要的宣传亮点。而在声音设计中，有一个重要的声音场景是“模拟声浪”，也就是在车辆怠速或加速时，提供一个声音反馈，增加用户的驾驶体验和对品牌的感知，它有不同的名称，据我所知，它最早源于BMW，被称为ASD（Active sound design），也有称其为ESE（Engine sound enhancement），动力反馈声，电子跑车音效（Electric Sport Sound ）等，不管被称为什么，本质都是为驾驶过程增加声音，提升和驾驶体验。
因为这个声音是主观的，且需要和人的操作强关联，所以能做好并不容易，而从我自己目前实车体验来看，觉得不错的是保时捷的Taycan, 如果你也在做这个设计，有些地方是值得借鉴的，本文就是我的一个粗浅分析。主要包括三个方面：峰值体验点、内外融合、背后的男人。在正式的介绍前，你可以先体验一下Taycan加速时的声音：你感觉如何？单从音频上听，我觉得它有点“魔性”，如果你实车体验，效果会更佳，并且可以尝试一下不同工况的效果。声音的设计本质是也是一种体验设计，而体验设计中有个重要的工具，叫做“体验地图”，我按照驾驶工况的不同，粗略地给出我的感受体验。这里需要说明的是，6分不是不好，而是为了重点突出这个声的峰值体验点，比如在匀速时，几乎感知不到这个声音，我觉得这个处理挺好的，而且它在这些工况之间切换的时候，会非常的湿滑，没有特别明显的突兀感。
同时，从我个人的体验看，Taycan这个声音有三个典型的峰值体验点，分别是怠速启动车辆、急加速和减速到静止时。当处在怠速时，你打开这个音效，你明显感到一个低沉的轰隆感，它有一点内燃机的怠速的轰鸣感，给你一种蓄势待发的力量感，而且，如果仔细感受，你还能感受到地板有个轻微的振动感，不知道这是设计意图，还是刚好是低频声音激励的车身微振，整体感觉还是不错的。而如果这从这个声音的时域和频域特性来看，它主要是一个80Hz左右的低频声为主，并带有一定的调制效果，通俗讲就是有点波动感。虽然怠速给你传统内燃机的感觉，但是如果你一脚油门下去，它发出的并不是传统跑车的声音，而是用低频融合了一定的电机的高频声音，并且低频的声音是依次出现的。
在减速阶段，最大特点就是，它能从匀速几乎听不到声音，很自然过渡到静止时的低频轰隆声（特征同前面的“怠速启动”），而在加速的过程中，也是把低频的声音（加入的声音）和高频动力总成的声音融合起来，而这个动力总成的高频声是它本身自带的，如果单纯从NVH角度来评价，这个声音是很大，且无法接受的。我觉得Taycan的做得比较好的地方，就是它把这两个声音很好地融合了起来。提到融合，除了车内“模拟声浪”的声音融合，还有一个融合，也是在Taycan的宣传中重点强调的，就是和车外的AVAS（低速行人提醒）的融合。从我的理解来看，这两种声音的融合，主要是通过将其都处理为偏低频的声音来实现。如果细心，你会发现，当车内“模拟声浪”打开时，车内怠速声音主要是80Hz左右，而低速行驶时，这个声音不会偏离太远，所以车外最好也是和它频率比较接近。但这里有个问题，就是车外的AVAS，同时因为布置空间和成本的原因，很难发出很低频的声音，而Taycan为了做到更低频的声音，它用了一个很大的扬声器，并带上了一个箱体（有点类似低音炮），这样可以让车外也发出很低频的声音，从而让车内外的声音能很好的融合，当然，这些是我的一个推测，没有找到官方的说明。好的东西需要不断打磨，而这离不开背后的设计师或工程师，而在Taycan的声音背后，是一个叫做Tobias Hillers的男人，他从亚琛工业大学（德国TU9）毕业后，2012年加入保时捷，从2015开始为Taycan打造声音，直到2019年量产上市，你可以从视频中一窥背后的故事。总结
1. 电动汽车的声音设计，本质是一个关于听觉的体验设计。车内的“模拟声浪”，做得好，可以增加驾驶乐趣和体验，Taycan的电子跑车音效是个不错的参考；
2. 从体验地图角度来看，Taycan重点打造了怠速启动、急加速和减速三个峰值体验时刻，而且能很好地融合“模拟声浪”和车外的AVAS；
3.而好的体验背后，需要不断地打磨，离不开优秀的工程师。
希望对你有启发， 也欢迎交流和指正~
参考链接：
1 《The technology behind the new Porsche Taycan》
2 https://newsroom.porsche.com/en/2022/innovation/porsche-sound-of-the-taycan-christophorus-402-27794.html
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