9.济南铁路局——济南、兖州、莱芜、聊城、青岛西、淄博、烟台、临沂、徐州（已经属于上局）、潍坊。
14.成都铁路局——成都、重庆、遂宁、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。
15.昆明铁路局——昆明、曲靖、广通、昆河铁路公司、东川铁路支线管理中心。
（二）全路的工务段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖120个工务段：
1.哈尔滨铁路局10个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、让湖路工务段、加格达奇工务段、根河工务段。
2.沈阳铁路局15个：沈阳工务段、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段。
5.太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段。
8.上海铁路局8个：上海工务段、南京工务段、（桥工段）、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段。
12.南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段。
（三）全路供电段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖48个供电（电力）段：
1.哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段。
2.沈阳铁路局4个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段。
13.成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段。
18.广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段。
（四）全路电务段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖44个电务段：
沈阳铁路局5个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段。
上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段。
广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段。
青藏铁路公司1个：西宁电务段。
（五）全路车辆段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖51个车辆段（其中货车车辆段为28个）：
沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）。
上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车段）、合肥车辆段（客车段）。
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、、乌鲁木齐西车辆段（客车段）。
南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）。
成都铁路局4个：成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）。
昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）。
广州铁路集团7个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）。
1.我国第一列长编组旅客列车——是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506．5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。
2.我国最长的客运列车——是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车曾经挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。现在编组18～20节。
3.我国最短的客运列车——是广深线上广州至下元的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。现已停运。
4.我国行驶路程最远的旅客列车——是广州至拉萨的T264/5、T263/6次特快列车，全程为4980公里。
5.我国行驶路程最短的旅客列车——是济南至白马山（济南东站南边的第一个车站）间的市郊旅客列车，全程仅有6公里。现已停运。
6.我国铁路首次开行的直达特快列车——是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。
7.“东方快车”第一次到中国——“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。
8.我国最早的一列双层客车——于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
9.我国首列新型空调客车——由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25．5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。
10.我国首列双层空调客车——于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。它内部布局合理、造型新颖、色调明快、空间宽敞、安全舒适，深受旅客的欢迎。
11.我国首列全卧铺列车——于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次直达特快旅客列车，沿途各站不办理乘降。
12.我国首辆双层卧铺车——于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。最为重要的是，改善了旅客长途旅行的乘车条件。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
13.我国首辆准高速双层软席客车——于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
14.我国第一列准高速旅客列车——于1994年12月22日从深圳站开出，以160公里的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183公里。
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