为什么说化油器的车需要预热哪？
化油器的车没有冷车燃油加浓系统，不热车汽车就无法正常起步和正常行驶。所以不热好车不行，纯属无奈。要想行车只能是拉着阻风门走车，这时化油器主喉管处的真空度就会加大。主量孔、过度量孔、怠速量孔、机械加浓几个系统同时供油。这个供油量会有什么结果哪？这时候因为燃油过浓会有黑烟出现。人们都能用眼睛看的见，专家能看见车友也能看见，非常容易让人们接受。最后大家都认同的结果，化油器的车必须预热才能行驶。
供油量是通过量孔限流计量来实现的。如主量孔、怠速量孔、真空或机械加浓量孔等，这些量孔在发动机工作时的计量准确度都很差，所以就会出现计量失准的现象。供油的数量在设定时会尽量满足热车状态下的需要，冷车时只要能顺利启动就为合适，所以，冷却液温度很低时供油量都不会过多的控制燃油的数量，长期怠速和低温下运行时就会有过多的燃油和燃气聚集遇高温脱氢而造成积碳。还有就是维修人员对化油器结构不了解和调整方法失准而造成供油过多形成积碳。在化油器时代长期怠速会形成积碳的理论是可以讲通的。所以不预热不行。
电喷发动机和化油器发动机没有什么多大的变化，只是供油系统因环保要求而发生了变化。发动机因是热机，发动机要想正常工作，必须保证合适的温度（80C°—100C°左右），发动机的各个机构才有良好的配合间隙，预热不好发动机就开始运行，气缸组件中活塞温度低，膨胀的尺寸达不到所需的公称尺寸。活塞环温度低，环的开口端隙间隙就大。活塞与活塞环之间的配合关系不良气缸就会严重漏气。污染机油，污染环境，造成发动机气缸活塞组件早期严重磨损。预热好了的气缸密封程度才能保证所需要的压力，发动机的输出功率才正常，动力才能充足。这是发动机的机械部分对温度的需求。
润滑油有一定粘稠度，在发动机内部正常流动时需要一定的条件，要想流动性好，需要合适的温度，温度高流动性就好，温度低流动性就差，当润滑油流动性不好无法及时到达润滑部位，配合副就会磨损。曲轴，凸轮轴中间轴等轴类件也包括曲柄连杆机构的寿命大大缩短，发动机就会造成磨损，降低发动机的寿命。
现代发动机供油系统基本上是电脑控制的。为了保证发动机能在各种温度下工作，发动机电脑就会根据不同的温度状况调整不同的供油量来对发动机进行供油。温度低供油量就大，温度高供油量就低。这也是液体燃料发动机的一种属性。预热不到位供油量是巨大的。发动机温度低运行时，为了保证车辆的正常运行。电脑控制系统就会对发动机加大喷油量（温车加浓工况）。在没有预热好车，就运行时。电脑对发动机喷油项目有：基本喷油量，温车加浓喷油量，加速加浓喷油量。有这几项供油来维持车辆的运行。这几项的喷油量是正常怠速喷油量总和的大约40倍以上的关系。这个油量就太大了。从零点几个毫秒（0.7毫秒左右）到几十个毫秒。冷快怠速的喷油量是正常怠速的喷油量的2-3倍。所以，预热车时要把发动机预热透。否则你要付出几十倍油量的代价。预热好发动机才能保证发动机寿命和良好的燃油经济性。
发动机是热机（这里不论述冷机），要想让发动机正常工作必须让发动机达到发动机的正常工作温度。这时发动机的工作温度要保持在80C°–100C°之间。让奥拓型（往复型）发动机的最佳工作状态时需要气缸与活塞有良好的密封性。要想有良好的密封性，活塞就要与气缸有良好的配合间隙。这个间隙必须在一定温度下才能建立起来。所以，气缸与活塞、活塞环与活塞都需要比较高的温度来保证正常工作状态。气缸密封性能良好了气缸才不会渗漏过多的燃气，气缸里的燃气就会有良好的燃烧状态，气缸内就不会过快的形成积碳。发动机已经发明一百三十多年了，这种发动机的属性根本没有改变。也就是不管是夏天和冬天都要充分预热发动机！
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