高
铁
支
付
宝
快
餐
正值暑假，各位宝宝们也都踏上或即将踏上回家的高铁，你还在辛辛苦苦囤积方便面作为储备粮吗？
然而，中国铁路总公司（以下简称铁总）11日发布消息称，从今年7月17日起，乘坐G、D字头的动车组列车出行的旅客，已经可以进行网上预订餐食啦。
曾记否，多少个高铁上昏昏欲睡的中午，你是被一碗泡面的香味唤醒...
曾记否，多少个饥肠辘辘的傍晚，万般无奈下，你还是选择了昂贵的高铁自助餐...
现在，如果你的返乡之路会途经这些地方，你的回忆将会是喷香的。
因为高铁外卖的提供的餐点不仅有肯德基这样的老牌快餐，甚至也有不少当地的特色美食，如西安北站会提供当地的腊汁肉夹馍，太原南站会提供特色的中原风味等等，是不是很心动？
其实，在高铁为乘客提供不同地方的特色美食的服务方式在日本的高铁便当中已经有提供。不同地区的各色风味赢得了人们的交口称赞，也经常被用来与国内备受诟病的高铁盒饭对比。
不过好在我们也有了自己的高铁美食啦！而且，我国的高铁网络铺满全国，高铁线路长度远远多于日本，乘客在高铁上的滞留时间也远比日本长，因此，对于高铁上的食物的市场需求也更加旺盛。
那么问题来了——
外卖上高铁究竟利在哪里？弊在哪里？
利 · 铁路局
高铁是一项极为重要的公共服务设施，而更好的提供服务，满足乘客的需求，是铁路局一直孜孜以求的。
而在社会产业互联网化的今天，高铁服务也正是乘着这股东风，成功将互联网+高铁餐饮，两者有机结合，为这一行业注入了新的活力。使得服务更加多样化，也更加个性化。
利 · 餐饮行业
相关数据显示，过去四年，国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%的增长，仅2016年，旅客发送量就达到了27.7亿人，其中动车组占比52%，超过了一半。如果铁路27.7亿的客流量中有1/5的人，也就是5.54亿人购买铁路餐，人均消费按15元算，那么需求规模都有83.1亿元。
而据统计2016年，全年整个餐饮外卖的交易额为1300亿元，如果铁路餐潜力释放，就将超过6%的份额。
——相关数据来自《中国饮品快报》
利 · 互联网支付
高铁、火车旅程中可以说是支付宝、微信等电子支付为数不多没有“攻占”的处女地，而高铁外卖的出现，进一步拓展了电子支付的空间，使得我们对于纸质货币的依赖性进一步降低。
利 · 物流行业
高铁在站台的停留时间不会超过15min，而想在这极其短暂的时间内将食物及时送到客人手中，强大的物流配送系统是重中之重。
上文提到，铁路餐最高客栈餐饮外卖百分之六的份额，而衡量一个企业能否参与到分享这一块大蛋糕的盛宴，是否拥有能够快速供应商品的能力一定是一项关键指标。而拥有强大配送能力的物流行业则是餐饮企业合作的首选。
祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。
凡事有利必有弊，铁路外卖的好处这么多，那么它的弊端又在哪里呢？小编在这里只简单提几点，剩下的相信评论区聪明的你会为大家填上的。
弊 · 铁路局
餐饮服务的确是高铁中相当重要的一环。
但是对于高铁，它的品牌便是高效、极简主义，如果铁路餐外卖这一项服务带来的管理问题以及相应的权责处理问题导致高铁行业本身的核心竞争力收到损失，对于铁路局而言，弊大于利。
弊 · 餐饮行业
并非所有的食物都适合外卖，也并非所有的企业都用得起物流。
除了肯德基、德克士这类全国连锁的快餐企业可以轻松搭建起强大的物流配送体系以及标准化的生产流程，剩下的非典型性餐饮企业如果想强行吃掉这块蛋糕，只能是因噎废食，舍本逐末。
不仅会带来企业运营成本的极大提高，而且过于追求标准话很多时候会失去对食物极致魅力的探索。
弊 · etc
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