苏州千年前的海运港口在哪里？在吴淞江的出海口——青龙。当时吴淞江不是流入黄浦江，而是直接在青龙附近入海。“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”。“通四海”和“达三江”的意思是做生意的范围广，地域大。古代苏州吴淞江曾是“生意兴隆通四海”。
上图为古时的海岸线及吴淞江旧照片
宋代朱长文《吴郡图经续记》里讲得明白，其云：“松江出太湖入于海……今观松江正流，下吴江县，过甫里，过华亭，入青龙镇，海商之所凑集也。”在对青龙镇地理位置描摹中，“沪渎”一词也颇有讲究。北宋范成大所撰《吴郡记》清楚写明：“松江东泻海，曰沪海，谓之沪渎。”沪渎即为吴淞江的出海口段。
吴淞江西自苏州东太湖瓜泾口
千年前的青龙镇（今属青浦白鹤镇）处于江海交汇特殊的地理位置，向南有一浦与华亭县城相通，可通浙西诸县；溯江西进可直达苏州；东北则是辽阔的大海。这种踞江瞰海的地理位置，构成了内航海运的优越条件。唐时青龙镇已十分繁华，《宋会要辑稿》的记载，让人们得以一窥当年青龙镇的经济情况：熙宁十年（1077年）青龙镇的税收为15879贯400文。商船自福建、宁波、温州、台州等地汇聚而来，同时，还有来自广南、日本、新罗的商船穿梭来往于青龙镇。镇上有三亭、七塔、十三寺、二十二桥、三十六坊，商贾云集、贸易繁盛，有“小杭州”之称。
运河与吴淞江是古代苏州的十字“高速路”，也是最重要的交通水道。唐宋时太湖流域的经济中心在苏州，但苏州东不临大海，北不濒长江，海上交通靠的是福山、青龙两个港口，而青龙港的港口条件远胜于福山，所以远洋而来的“珍货远物”，大多通过青龙镇“毕集于吴之市”。
南宋以后，昔日繁盛的青龙港逐渐消失，正是吴淞江自然环境变迁所致。清嘉庆《上海县志》记吴淞江 “唐时阔二十里，宋时阔九里， 后渐减至五里、 三里、 一里” 。江面缩小，与泥沙淤积和人为建桥、筑堤、围垦等因素有关。还因河道弯曲、水量减少、流速减缓等自身因素促成。泄流不畅，汛期常常泛滥成灾。
唐代时，吴淞江的出海段，与现在的杭州湾非常相似。出海口形似喇叭，上游小口在青龙镇，下游大口在浦东中部。河口很宽，有20里。幅员辽阔，波涛万顷，形似大海。一年四季，没有淤塞，江水浩浩荡荡，直泻东海。每逢海潮大涨时，由于喇叭口式的特殊地形，常会造成“海宁观潮”似的景观。海上交通十分便利，海外商船直抵青龙镇，贸易兴旺，集镇繁荣，青龙镇成为盛极一时的贸易港口。
吴淞江风光
北宋时，吴淞江出海口河道变窄有9里、5里，开始有淤塞。太湖其他泄水通道都已阻绝，只有吴淞江一个主要出海口，郏侨云“惟吴松一江存焉”。
元至元十四年（1277年），尚能“海舟巨舰每自吴淞江驾驶，直抵城（苏州）东葑门湾泊”。
吴淞江风光
明永乐元年（1403年），夏原吉奏云：“吴淞江延袤二百五十余里，广一百五十余丈，西接太湖，东通大海，前代屡疏导之，然当潮汐之冲，沙泥淤积，屡浚屡塞，不能经久。自吴江之长桥至自夏驾浦约一百二十余里，虽云通流，多有浅狭之处。自夏驾浦抵上海县南跄浦一百三十余里，潮汐壅障，菱芦丛生，已成平陆，欲即开浚，工费浩大，且滟沙淤泥，难以施工。”决定放弃吴淞江旧出海道。
清以后吴淞江疏浚频繁......逐形成今之吴淞江下游（苏州河）。
吴淞江胜浦段货运繁忙
吴淞江是吴地苏州一条重要的出海航道，是可以肯定的。日本学者木宫泰彦《日中文化交流史》中说公元732、753、778年三次遣唐使返日，都是从苏州出海的。由于交流频繁，语言也有影响。据说。日语的一些发音，是那时从苏州吴地传过去的。所以，现在的日语发音，有部分是吴方言苏州人的发音。
苏州人问是否好吃，会说：阿西（鲜）。
日本说好吃，就是，哦西。（哦，鲜）。
吴淞江也是文化的通道。
杜甫《昔游》诗有“吴门转粟帛，泛海陵蓬莱”句，皮日休《吴中苦雨因书一百韵寄鲁望》诗：“全吴临巨浸，百里到沪渎。海物竞骈罗，水怪争渗漉。”说明在古代吴淞江不仅是苏州地区的出海航道，还是一个良好的渔港。
青龙寺和青龙塔位于青龙村口附近，青龙寺始建于唐天宝二年（743年），史上曾有“佛阁为天下之雄”的盛况，村中老人津津乐道的，便是此寺极盛时有5048间房。
青龙镇现在是上海古镇遗迹。相传三国时期，东吴孙权曾在这里建造青龙战舰获名，之后大破曹军于赤壁。昔日繁华似锦的青龙镇，如今早已不见了踪影，远远望去立于田野间的只有那青龙古塔，塔边是经过历代修缮的青龙寺，从寺院屋顶之间不时冒出一些烟云，这一塔一寺似年迈的老人，在向过往行人不停地讲述着往日的故事。
苏州河（吴淞江）第一湾。
吴淞口风光
依然不变的是，青龙镇北的吴淞江仍然在流，苏州古代的海运就是吴淞江港。如今，尽管吴淞江(苏州河）已经改流入黄浦江，然而黄浦江的出海口还是被人们称为吴淞口。
谢谢欣赏！
苏州千年前的海运港口在哪里？在吴淞江的出海口——青龙。当时吴淞江不是流入黄浦江，而是直接在青龙附近入海。“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”。“通四海”和“达三江”的意思是做生意的范围广，地域大。古代苏州吴淞江曾是“生意兴隆通四海”。
上图为古时的海岸线及吴淞江旧照片
宋代朱长文《吴郡图经续记》里讲得明白，其云：“松江出太湖入于海……今观松江正流，下吴江县，过甫里，过华亭，入青龙镇，海商之所凑集也。”在对青龙镇地理位置描摹中，“沪渎”一词也颇有讲究。北宋范成大所撰《吴郡记》清楚写明：“松江东泻海，曰沪海，谓之沪渎。”沪渎即为吴淞江的出海口段。
吴淞江西自苏州东太湖瓜泾口
千年前的青龙镇（今属青浦白鹤镇）处于江海交汇特殊的地理位置，向南有一浦与华亭县城相通，可通浙西诸县；溯江西进可直达苏州；东北则是辽阔的大海。这种踞江瞰海的地理位置，构成了内航海运的优越条件。唐时青龙镇已十分繁华，《宋会要辑稿》的记载，让人们得以一窥当年青龙镇的经济情况：熙宁十年（1077年）青龙镇的税收为15879贯400文。商船自福建、宁波、温州、台州等地汇聚而来，同时，还有来自广南、日本、新罗的商船穿梭来往于青龙镇。镇上有三亭、七塔、十三寺、二十二桥、三十六坊，商贾云集、贸易繁盛，有“小杭州”之称。
运河与吴淞江是古代苏州的十字“高速路”，也是最重要的交通水道。唐宋时太湖流域的经济中心在苏州，但苏州东不临大海，北不濒长江，海上交通靠的是福山、青龙两个港口，而青龙港的港口条件远胜于福山，所以远洋而来的“珍货远物”，大多通过青龙镇“毕集于吴之市”。
南宋以后，昔日繁盛的青龙港逐渐消失，正是吴淞江自然环境变迁所致。清嘉庆《上海县志》记吴淞江 “唐时阔二十里，宋时阔九里， 后渐减至五里、 三里、 一里” 。江面缩小，与泥沙淤积和人为建桥、筑堤、围垦等因素有关。还因河道弯曲、水量减少、流速减缓等自身因素促成。泄流不畅，汛期常常泛滥成灾。
唐代时，吴淞江的出海段，与现在的杭州湾非常相似。出海口形似喇叭，上游小口在青龙镇，下游大口在浦东中部。河口很宽，有20里。幅员辽阔，波涛万顷，形似大海。一年四季，没有淤塞，江水浩浩荡荡，直泻东海。每逢海潮大涨时，由于喇叭口式的特殊地形，常会造成“海宁观潮”似的景观。海上交通十分便利，海外商船直抵青龙镇，贸易兴旺，集镇繁荣，青龙镇成为盛极一时的贸易港口。
吴淞江风光
北宋时，吴淞江出海口河道变窄有9里、5里，开始有淤塞。太湖其他泄水通道都已阻绝，只有吴淞江一个主要出海口，郏侨云“惟吴松一江存焉”。
元至元十四年（1277年），尚能“海舟巨舰每自吴淞江驾驶，直抵城（苏州）东葑门湾泊”。
吴淞江风光
明永乐元年（1403年），夏原吉奏云：“吴淞江延袤二百五十余里，广一百五十余丈，西接太湖，东通大海，前代屡疏导之，然当潮汐之冲，沙泥淤积，屡浚屡塞，不能经久。自吴江之长桥至自夏驾浦约一百二十余里，虽云通流，多有浅狭之处。自夏驾浦抵上海县南跄浦一百三十余里，潮汐壅障，菱芦丛生，已成平陆，欲即开浚，工费浩大，且滟沙淤泥，难以施工。”决定放弃吴淞江旧出海道。
清以后吴淞江疏浚频繁......逐形成今之吴淞江下游（苏州河）。
吴淞江胜浦段货运繁忙
吴淞江是吴地苏州一条重要的出海航道，是可以肯定的。日本学者木宫泰彦《日中文化交流史》中说公元732、753、778年三次遣唐使返日，都是从苏州出海的。由于交流频繁，语言也有影响。据说。日语的一些发音，是那时从苏州吴地传过去的。所以，现在的日语发音，有部分是吴方言苏州人的发音。
苏州人问是否好吃，会说：阿西（鲜）。
日本说好吃，就是，哦西。（哦，鲜）。
吴淞江也是文化的通道。
杜甫《昔游》诗有“吴门转粟帛，泛海陵蓬莱”句，皮日休《吴中苦雨因书一百韵寄鲁望》诗：“全吴临巨浸，百里到沪渎。海物竞骈罗，水怪争渗漉。”说明在古代吴淞江不仅是苏州地区的出海航道，还是一个良好的渔港。
青龙寺和青龙塔位于青龙村口附近，青龙寺始建于唐天宝二年（743年），史上曾有“佛阁为天下之雄”的盛况，村中老人津津乐道的，便是此寺极盛时有5048间房。
青龙镇现在是上海古镇遗迹。相传三国时期，东吴孙权曾在这里建造青龙战舰获名，之后大破曹军于赤壁。昔日繁华似锦的青龙镇，如今早已不见了踪影，远远望去立于田野间的只有那青龙古塔，塔边是经过历代修缮的青龙寺，从寺院屋顶之间不时冒出一些烟云，这一塔一寺似年迈的老人，在向过往行人不停地讲述着往日的故事。
苏州河（吴淞江）第一湾。
吴淞口风光
依然不变的是，青龙镇北的吴淞江仍然在流，苏州古代的海运就是吴淞江港。如今，尽管吴淞江(苏州河）已经改流入黄浦江，然而黄浦江的出海口还是被人们称为吴淞口。
谢谢欣赏！
