1、一体化压铸的优势：最核心的优势就是成本低，第二个就是轻量化。
1）成本低：生产效率比较高，前期投入也比较少，生产周期也比较短。
2）轻量化：能耗低、延长续航里程。
仅仅特斯拉Model Y一个后底板，一个压铸件它就代替了70几个小件再组合到一起，它的减重大约能减到20%左右。
传统燃油汽车不用最根本的原因是传统汽车上已经有自己成熟的生产线和对应的供应链；还要考虑车本身的制造成本和车的销量，改造生产线不划算。
2、市场空间：后底板加上前底板（不同的车型的价格会偏高和偏低），大概的市场价格在3000-4000块钱不等，前后底板两个就是8000块左右。
比如说我们现在官方的预测到2025年新能源汽车要到700万辆，如果后底板和前底板都做，乐观的话可能60%都能做（专家个人观点）。
3、发展现状：国内和国际的一体式压铸真正批量生产和交货的仅有特斯拉，已经能到90%的合格率。
国内已经有3家做出样件，1）文灿：去年11月份给蔚来做出来样件。
2）拓普：今年2月给华人运通一款车做出后底板。
2）广东鸿图：在今年1月份给小鹏汽车的后底板做出来样件。
（宁波的海威也做了一款电池包的样件）。
4、压铸机厂家：生产一体式压铸机的核心是压铸机。
压铸机目前国内国际具备这个能力的有六家，国内：1）力劲：给特斯拉供，目前特斯拉有五台6000吨的力劲压缩机；2）海天压铸机厂；3）伊之密。
国际：1）布勒：在压铸行业最知名的全球第一品牌，布勒压铸机口碑好，技术先进，价格是国内的1.5-1.8倍，交货时间也比较长。
2）意德拉，力劲集团把它全资收购了，供美国特斯拉工厂以及欧洲特斯拉工厂。
3）意特佩雷斯高斯，目前的压铸机具备生产6000-9000吨压缩机。
5、合金材料厂家：必须使用免热处理铝合金。
特斯拉是聘请了一个苹果公司的材料博士研发出来的。
广东鸿图自己就研发申请了免热处理材料专利，帅翼驰和蔚来公司也研发出来免热处理，还有文灿和立中，以及上海交大都号称有自己的免热处理材料。
6、模具厂家：1）广东的型腔模具厂。
2）宁波的臻至；3）宁波的赛维达，已经给特斯拉已经批量做过模具，最近听到的是安徽的瑞克，他们也号称是具备这个能力的。
7、修理成本高的问题：1）技术保障方面，新能源汽车它的很多的技术在燃油汽车之上，比如十几万的车都有自动跟车功能，减少追尾。
2）如果是后底板，model Y的后底板，它仅仅是后面追他的尾才能产生碰撞。
3）60-70%车的碰撞是车的外饰，小擦小碰是碰不到这个零件的。
大修的话，如果整体更换的确比较贵，如果是局部损坏，以后可能会有3D打印技术局部并实现焊接。
Q：理论角度看，有哪些可以做一体化压铸？
A：2013年以前是钢材的冲压、焊接件，2013年以后引入铝压铸结构件，特斯拉从2019年引入一体压铸。
后底板、电池托盘、前机舱、白车身。
后底板最早是钣金件，重量110kg，后来变成70多个铝压铸件，75kg左右，通过一体压铸形成一个部件，大概在55-65kg，价值量3k+。
横梁纵梁减震塔等部件合在一起变成前机舱，大概35-45kg，价值量2.8-3k。
底盘比较薄，特斯拉的是30kg，其他车型大概33-40kg。
Q：从小型结构件到一体压铸大型结构件有哪些壁垒？
A：之前的结构件可以分n个厂家去做，各家都分一些份额。一体压铸就是一个件，如果不布局就什么都分不到，而且现在还是早期，需要提前卡位。
一体压铸需要大型的模具，模具设计比较困难。这种大型的模具国内只有几家能做，比如广州型腔、宁波臻至、飞旺等。
一体压铸需要免热处理材料，立中、文灿合作开发出一种，广东鸿图、华进、小鹏合作开发一种，华人运通、上海交大也联合开发出一种。
一体压铸大型结构件是一种薄壁工艺，工艺过程易变形，压铸工艺也是具备know-how的。
Q：广东鸿图怎么看？
A：找了广州型腔做了个软模，当时是没有压铸机的，后来找了雄邦买了一台6,000T压铸机，来做这个后底板。做的过程中，鸿图又买了一台6,800T压铸机， 3月已经把这个产品做出来了，我现场去看过，产品还不错。而且广东鸿图是国企，在大型结构件里本来也比较领先。后来又引进一台12,000吨压铸机，打算做电池托盘，因为宁德时代、小鹏等各方打算在肇庆合作。
Q：文灿怎么看？
A：比广东鸿图领先一点，做了2个后底板，而且已经用上了6,800T的电池托盘。
Q：未来一体压铸是主机厂做，还是压铸厂做？
A：特斯拉自己做，是因为它想要追求极致地降本，节约30~40%。小鹏想模仿特斯拉，蔚来则是因为没自己的工厂，所以要和压铸厂合作，在安徽六安投建压铸厂和配套设施，降低运输费用。理想在北京也收了新的工厂，后续可能也要考虑自己干。
Q：良率和毛利率的对应？
A：特斯拉最早的良率是65~72%，这个时候它的毛利率就可以做到30%了。随着它后续22年2月把品质标准修改了一下，现在良率就可以做到80%以上了。而国内的后底板都没有大批量生产，只有小鹏的后底板做了小批量试产，良品率看不出来。像文灿、广东鸿图这样有大型结构件经验的，良品率一开始就会高一些，没经验的，一开始就会很低。
良率起码超过60%才能赚钱，特斯拉目前毛利率能做到30~34%，国内良率提升上去之后也可以对标这个水平。
Q：一体压铸的投入如何？
A：铝液凝固时间是40-80s之内，一般单件的生产节拍可以控制在100-120s。每天两班倒11+11h，所以一台压铸机年产能大概15万套，。一套模具每年可以支撑6-8万套产能，所以15万台车需要2套模具，每套接近1,000万元。
Q：小件厂商做大模具可以么？
A：到后面有些公司也能做出来，比如再过1-2年。现在一体压铸还太早期了，很多中型压铸厂完全没考虑这个方向，比如旭升股份。
Q：15万套销量每年要消耗2套模具，换膜时间会不会很长？
A：切换过程比较标准化，不太费时间，4天到1周。
Q：压铸机靠近主机厂，第一个定点到期后主机厂后续会不会压价？（因为压铸厂没有别的选择）
A：有可能。
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