为什么有些车的NVH就是做不好？

第一个原因是NVH问题比较玄学，光怎么定义好就是一个很难的问题。

第二个原因，很可能的原因就是车价不够、BOM预算不够，因为优化NVH常常没有捷径，必须舍得用料，一分钱一分货才能出成果。

就比如说车窗玻璃。当声音穿过玻璃时，能量会有损失，从而起到隔音的效果。它可以分为单层玻璃、双层中空玻璃、双层PVB玻璃、双层声学PVB玻璃若干种。

单层玻璃最简单，玻璃越厚，隔音效果越好。一般来说，玻璃厚度提高1倍，隔音效果就提高3-5个分贝。但是，车上前挡风玻璃和侧窗玻璃都不能做得太厚，一是因为空间有限布置不下，二是因为轻量化的要求。

双层声学PVB玻璃，就是在「夹层」中再套一个阻尼特性不同的PVB「夹层」，形成三层PVB薄膜组成的夹层。

上了好的、贵的车窗玻璃，那隔音效果就是立杆见影啊！你要说技术含量，那是有技术含量的；但从车企的角度来看，无非就是钱多买买买的问题。就比如说，蔚来ET7用了声学玻璃、ET5没用，那ET5的NVH就不如ET7。 ET5也35万了，不用声学玻璃我觉得有点说不过去了。

还有吸隔音材料。吸隔音材料不是什么神秘的东西，它就是一种密度较低的多孔物质，比如KTV装修时就经常用到的隔音棉。豪华车营造静谧感的秘诀，就是舍得用吸隔音材料。

有些增强NVH的改装就是上猛料，加隔音棉。看起来这方法很笨，也要花钱，但效果就是好啊！

除了蛮劲，巧劲也是有的。就是要十年如一日地投入研发，搞清楚NVH问题的理论本质，这样在用料的时候才更有的放矢一些。这么下来，几十亿的钱就投进去了，如果车子销量不够就收不回本。

除此之外还有一些主动降噪技术，比如ANC(Active Noise Control)主动降噪技术主要用于发动机降噪。虽然在车上还比较少见，但大家并不陌生：主动降噪耳机，几乎成了上班族的标配，让我们在地铁、公交等嘈杂的环境中也享受清静。

车上的ANC主动降噪技术原理也是相似的，只不过麦克风更多、喇叭数量更多、功率更大：

电动车上没发动机，用ANC就没啥用。电动车用用RNC主动路噪削减技术。与ANC技术相比，RNC技术更复杂一些、需要的传感器也更多一些。目前阿维塔11采用了此项技术。