第一个原因是NVH问题比较玄学,光怎么定义好就是一个很难的问题。
第二个原因,很可能的原因就是车价不够、BOM预算不够,因为优化NVH常常没有捷径,必须舍得用料,一分钱一分货才能出成果。
就比如说车窗玻璃。当声音穿过玻璃时,能量会有损失,从而起到隔音的效果。它可以分为单层玻璃、双层中空玻璃、双层PVB玻璃、双层声学PVB玻璃若干种。
单层玻璃最简单,玻璃越厚,隔音效果越好。一般来说,玻璃厚度提高1倍,隔音效果就提高3-5个分贝。但是,车上前挡风玻璃和侧窗玻璃都不能做得太厚,一是因为空间有限布置不下,二是因为轻量化的要求。
双层声学PVB玻璃,就是在「夹层」中再套一个阻尼特性不同的PVB「夹层」,形成三层PVB薄膜组成的夹层。
上了好的、贵的车窗玻璃,那隔音效果就是立杆见影啊!你要说技术含量,那是有技术含量的;但从车企的角度来看,无非就是钱多买买买的问题。就比如说,蔚来ET7用了声学玻璃、ET5没用,那ET5的NVH就不如ET7。 ET5也35万了,不用声学玻璃我觉得有点说不过去了。
还有吸隔音材料。吸隔音材料不是什么神秘的东西,它就是一种密度较低的多孔物质,比如KTV装修时就经常用到的隔音棉。豪华车营造静谧感的秘诀,就是舍得用吸隔音材料。
有些增强NVH的改装就是上猛料,加隔音棉。看起来这方法很笨,也要花钱,但效果就是好啊!
除了蛮劲,巧劲也是有的。就是要十年如一日地投入研发,搞清楚NVH问题的理论本质,这样在用料的时候才更有的放矢一些。这么下来,几十亿的钱就投进去了,如果车子销量不够就收不回本。
除此之外还有一些主动降噪技术,比如ANC(Active Noise Control)主动降噪技术主要用于发动机降噪。虽然在车上还比较少见,但大家并不陌生:主动降噪耳机,几乎成了上班族的标配,让我们在地铁、公交等嘈杂的环境中也享受清静。
车上的ANC主动降噪技术原理也是相似的,只不过麦克风更多、喇叭数量更多、功率更大:
电动车上没发动机,用ANC就没啥用。电动车用用RNC主动路噪削减技术。与ANC技术相比,RNC技术更复杂一些、需要的传感器也更多一些。目前阿维塔11采用了此项技术。
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