“到南京时，有朋友约去游逛，勾留了一日；第二日上午便需渡江到浦口，下午上车北去”。
—— 朱自清《背影》
此时此刻，我就站在了浦口，那个朱自清与父亲分别的火车站。卢鑫向我推荐这里，他说我会喜欢，我只能说，他说对了。
浦口火车站，位于今天南京市的浦口区，建于清朝末年，是津浦铁路的南端终点。民国时期，这条铁路名气非常大，客运货运繁荣，是一条沟通南北的干线，战略地位非常重要。现在在某些战争题材的影视作品里还能听到“要保证津浦线的畅通”的话语。
浦口火车站便在那时繁荣了起来，建国后又改为南京北站，办理客运，不过随着时光流逝，如今的浦口火车站已经封闭了，窗棂上落满了灰尘。其实在长江大桥建成通车之后，他的命运仿佛就已经注定了。属于他的时代，落幕了，他的使命也完成了。
但值得庆幸的是，浦口火车站以及周边的附属建筑基本保留了下来，比如候车大楼，月台，雨廊，还有一些其他的附属建筑，这些具有重要意义的凝固的历史语言，能够留存，是不容易的，也因此公布为国保单位，加以保护。
保留完整的建筑，充满了浓浓的民国风情，使得众多影视剧在这里取景，也让这里成为了文艺青年的打卡地，成为了古都南京的一张名片。
无声的车站，见证了无数的悲欢离合，人们在这里分别又重逢，啜泣又欢笑，你挥手的样子，仿佛就在昨天。一位老人在檐下走过，那沧桑的背影，就如大楼墙面一样斑驳。
小草旁的铁轨，虽然还是伸向远方，但再也没有发出声响。“父亲”爬上爬下站台的画面，也早已定格在了书本里，我循着雨廊张望着，却没有发现曾经的背影。路边的梧桐，有些清索，似也在感叹岁月的轮回。
火车站对面就是浦口码头，昔日，大桥地铁还没有修建的时候，码头的轮渡是人车过江的主要方式。就算在交通相对完备的今天，这也是周边人们出行的首选。说白了，轮渡，也是城市公共交通的一种存在方式。
轮渡航线横跨长江，由江北的浦口码头，到江南的中山码头。1929年，总理奉安大典举行，灵柩经浦口过长江，停于现在的中山码头，而这也正是码头名称的来源。
刷卡之后，就上了码头，等船到来。就像是坐火车，上了站台之后，等待火车的到来。我是第一次坐，所以显得很新奇，而旁边的卢鑫对此早已熟悉，给我普及之余，看我的眼神就如同看一个未经世面的孩子。不过碍于旁人，我也假装深沉起来，但兴奋之情还是溢于言表的。
对于长在关外的我来说，第一次看到长江，第一次乘坐轮渡，是很兴奋，很激动的。虽然葫芦岛海域广阔，但是，对于长江还是有一种期待，脱离江水本身，那是一种象征，也是一种情怀。
在码头等的时间不长，“中山8号”渡轮缓缓而来，船有两层，底层供人们放置货物和电动车，自行车等等，二层坐人，木质长条椅，人不多，不一会儿，船便离岸，向对面驶去。
倚窗而坐，看舱外斜雨微风，船只穿梭，薄霭陈江，钟山缥缈。阴郁的天空，总是惹人多愁，忆古追今，也只剩下怅然嗟叹。金陵皇图，建康霸业，彰显气宇轩昂的精神，兵火焚烧，伤痕累累，留下断壁残垣的荒芜。
只不过，沧海桑田，那些人和事，或化作游鱼，沉于长江之底，或化作飞鸟，立在紫金之巅。轮渡飘摇，让我们去凭吊。
思绪纷纷之际，忽然汽笛声响，才发现，船已过江，缓缓靠在了中山码头。
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