18号舰是实际上是2017年的年底首次有核心段模块出现在皮革厂的新建陆地船台的堆场区，也就是与这个陆地船台几乎是一起进行施工的。而瀚海狼山（匈奴狼山）当时就已经研判出这是一艘全新的航空大舰的机炉舱段的首个模块。这个判断其实是非常早的，现在可以算是一个非常准确的早期预判。而在这个堆场在逐步施工完善的同时。18号舰的其他机炉舱段的模块也越来越多，这些模块其实就是机库以下2 甲板以下的模块。而堆场后来又出现了3个风雨棚，并且在风雨棚的帮助下，明显开始了对大量模块的细节加工处理。此后直到有大轴孔甚至是大轴套和辅助美人架的模块的出现，那么也就是一艘航空大舰的判断就确信无疑了。后来在这个陆地重型船台基本建成的同时，又开始了外侧舾装港池的开挖，
以及对舾装港池两侧舾装工作区的施工。当时判断舾装港池的完工时间，基本和18的机炉舱段的模块全部从厂房出全的时间几乎一致，而且还专门生产了一套3.4万吨的下水浮力体，判断港池设施和浮力体设施都完全到位后，可以通过让浮力体和陆地重型船台的轨道的链接，直接把这些大的机炉舱段模块转移到浮力体上去，然后再通过水路运输到4号船坞内进行合拢。结果这个判断并没有实现。所有的机炉舱段大模块，最终居然是通过陆地通道，也就是所谓的“江N大道”用超级平板车挨个运输到了4号船坞延伸线的吊装准备区。这是因为当时最大的机炉舱段模块的自重应该仍然在800吨级之内，仍然是超级平板车可以整体运输并且沿途的道路和桥梁的结构强度可以完全承受的。而且超级平板车，
具有高度的自动化能力，甚至可以2台车并列一起动作，运输更大的模块。18舰的机炉舱段和所有的2甲板以下的部分从陆地重型船台到4号船坞吊装准备区的运输路线，可算是作者在整个工程流线中判断偏差最大的一个。其实这个所谓的判断失误也不一定是真的失误了。而极有可能是模块的运输方式临时进行了修改的结果。也就在于3.4万吨级的浮力体和舾装码头都是刚刚建成的新生事物，其可靠性和综合安全性都没有经过大规模的实际验证，而在工程实践中采用了更稳妥的陆地平板车运输的模式明显更加可靠。这种中途改变物流动线的情况，在大的系统工程中也不是很罕见的。而且在18舰的核心机炉舱段在陆地重型船台放置期间，根据其与50米级风雨棚的间隔缝隙，从多方面论证了其型宽最大的一段。
其水线的最大宽度的最低下限仍然在41.2米以上，这个数字就太惊人了。因为福特级的最大型宽也不过只有41米左右，当时就得出了一个18舰极有可能满排比福特级还大的临时结论。不过这个结论很快又被作者自我否定了。这就是从侧向来看，新船的所有机炉舱段的每段纵轴长只有不到21米，而福特级的每个核动力包，从最外侧计算的尺寸至少也在25米，这样就出现了一个巨大的BUG。也就是说如果新船是核动力的，那么他的核动力包下面必然至少有一道横向的大焊缝。这本身是不符合核动力的基本要求的。因为所有核动力舰船的动力包底下都应该是一块完整的宽幅钢板才行。横向存在的大焊缝是很大的安全隐患。因此当时就得出18舰肯定是常规动力的结论。这个结论可以说是得出得非常非常早，因为当时的船体还都是一个个，
的积木状态，对比此后几年里面关于常规动力还是核动力的激烈争论，作者只能一笑了之。因为机炉舱段有几条横向焊缝，5个机炉舱段加起来的总长对比福特级和尼米兹的差异，仅仅这几点，不用再看其他证据，就可以确定是常规动力了。不过一直以来的那个41.2米的超级宽度，一直是一个跳不过去的障碍。因为这船明显不是核动力，但是核心段又真宽。难道对41.2米的判断有误？后来等合拢以后，这个巨大的疑惑终于大白于天下。其实18舰就是不按照常理出牌，尤其是不能按照美国航母的长宽比的惯性认知来硬套18舰。18舰建成后的甲板净宽度对比福特级都不落后，极有可能比福特级还宽上那么几厘米，而其长度却比福特级短的很明显，水线部分短了10多米，全长更是短了接近18米，而其甲板宽度和总面积却并不吃亏，只能所其真实宽度非常突出，才可以在，
总长不如福特级的情况下实现很大的甲板总面积。同时也再次确定其是常规动力，而不可能是核动力版。在这个阶段，作者就给18舰的吨位定位为满排8.8万吨左右的判断。现在GAN宣是“8万余吨”，可见8.8万吨的定位还是相对准确的。关于弹射器性质和数量，一直很明确地强调是3台电磁弹射器，这一点百分百准确。另外关于主升降机的数量，其实早早就预感到可能是2台，不过也曾经期望是与福特级一样的3台，看来这个愿望要等以后的更大吨位的型号来实现了。总而言之，瀚海狼山（匈奴狼山）对18舰这5年来的各种预判，准确率在85%以上，并且可以倒翻以前的发言来检验；总算是没有贻笑大方。
联系客服
