[月亮]韩国这下肠子都悔青了!2012年，为获得LNG船的核心技术，我国拟收购法国GTT公司。韩国不甘示弱，拿出10亿欧搅黄了此事，却意外帮了我国。
 
GTT我们必须拿到手，绝不能让中国人接管该公司！”
 
这次竞标莫名其妙地失败，但事实证明，这个事件最终成为中国船企在LNG船技术领域取得突破的契机。
 
LNG船被誉为运输液态天然气的高端船舶，有人形容它为“沉睡的氢弹”，相比于油罐车，危险性更高数倍。
 
因此，制造LNG船所需的技术要求也非常高超。
 
它的货仓必须保持在零下163度，内外温度不能有丝毫差异。

即使出现纳米级的缝隙，可能会引发剧烈爆炸，并严重破坏方圆百里的生态环境。
 
恰巧，这一稀缺且利润丰厚的技术，法国GTT掌握了它。
 
从上世纪60年代起，他们制造了第一艘LNG船，数十年来世界上没有任何公司可以与之媲美。
 
GTT之所以如此强大，关键在于他们掌握了三项专利技术：殷瓦钢、焊接和薄膜围护系统。
 
在90年代，法国GTT考虑放弃制造业，不过仍舍不得这项盈利的技术。于是他们将制造LNG船的订单交给了韩国，而自己专注于核心技术的研发。
 
繁重而利润微薄的工作便由韩国承担。虽然核心技术仍由法国掌握，但韩国有了LNG船制造的实际权利，因此他们也为此感到自豪。
 
我国也尝试制造自己的LNG船，可多次尝试都无法取得重大进展。
 
得知韩国能够制造LNG船并允许参观后，我国派遣了技术人员前去观摩。
 
然而，韩国与中国的态度明显不同，根本不让我国技术人员靠近，并只允许他们远远观望。
 
在这种情况下，我国的技术人员只能无奈地返回。
 
2012年，法国意图转让LNG船技术，因感到收益速度缓慢。
 
我国进行了多次研发，却始终没有取得重大突破。
 
听到法国有意出售技术，当然让人高兴起来。
 
然而，在中法公司洽谈之际，为了防止中国动摇其市场地位，韩国的三家造船企业联手拿出10亿欧元，将这笔生意抢走了。
 
面对无奈，中国只能继续自主研发。
 
4年后，我国传来好消息，我们打破了法国的垄断，成功成为全球第二个掌握LNG船核心制造材料——殷瓦钢国家。
 
这种独特的钢材能在极端高温或低温下保持稳定。中国获得核心材料后，工人开始攻克焊接问题。
 
整条LNG船需要焊接的殷瓦钢长达140公里左右，其中90%是由全自动机器焊接完成的。
 
仅有的10%需要工人手工焊接，而殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，对工人来说难度可想而知。
 
即使有一个针孔大小的洞，也会导致天然气泄露，所以必须极为慎重小心。
 
为确保殷瓦钢焊接的安全稳定，我国投入了大量精力进行新工艺研发，总共超过100项。
 
在各方共同的努力下，2008年，我国首艘LNG船“大鹏昊”面世。
 
值得一提的是，这是世界上最大的薄膜型LNG船，从此我们国家成为世界造船业顶级国家之一。
 
此后，中国船舶企业不断学习，经过多年的技术积累和进步，逐步攻克了一个个技术难题，成为掌握LNG核心技术的国家之一。
 
于是在2017年，由沪东中华造船领导，联合国内多家企业。
 
经过4年的时间，国产LNG船的殷瓦合金成功问世，打破了法国GTT公司在市场上的垄断。
 
随后，国内的16位殷瓦钢焊接技师利用十年时间培养了数百名焊接专家，将中国LNG船推向国际市场。
 
如今，中国的LNG船已发展到第五代，其性能和工艺得到了顶级船级社如美国、法国和英国的认可，技术已跃居世界领先水平。
 
2022年4月，卡塔尔正式将四艘容量达17.4万立方米的LNG船订单交给了沪东中华造船厂。
 
而在此之前，这个国家的订单大部分都由韩国承包，因为韩国曾自以为是造船界第二，没人敢争夺第一的地位。
 
然而，现实无情地给了他们重重一击。2022年第一季度，我国就取得了全球LNG船订单的30%。
 
而全年订单总额更是取得了长足进步，创下了历史最高纪录。
 
与此同时，曾经只有沪东中华造船厂孤军奋战的局面也被打破，目前我国共有五家造船厂具备了建造LNG船的实力。
 
几十年来，中国人民稳健前行，按照自己的节奏和步伐不断缩小与世界船舶企业的差距。
 
韩国当初阻止中国收购法国运输船股份的意图，如今看来反而帮助了中国。
 
毕竟只有真正拥有东西并将其利用起来，才会更有底气。
 
中国从不畏惧任何挑战，任何困难只会让我们更加强大！
 
筚路蓝缕，风雨兼程，我们相信，中国高端造船业的超越指日可待！