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近日，首票香港货物过境中国（江苏）自贸试验区苏州片区，通过保税集拼，用公路运输抵达德国杜伊斯堡，全程15天。
以往，香港货物到欧洲，普遍选择空运或者海运，在成本和时效上要进行一些取舍。此次运输，香港货物进入苏州片区综合保税区后，与区内待出口保税货物拼箱从陆路走，节省企业转运时间和成本。
中欧卡航物流服务有限公司总经理戴道斌告诉记者，客户希望尝试公路通道，但是货物运量很小，无法走整车。于是我们利用国家贸易便利化政策，决定“拼车”发往欧洲。因为“港苏次日达”与中欧卡航集货仓都在自贸区内，“我们就通过苏州片区连接了香港和欧洲。”戴道斌说。
很多人不知道，中欧之间运输货物，卡车运输可能是性价比较高的方式。一般来说，中欧之间，货物安排空运需要8至10天，铁路需要20天左右，海运需要35天以上。卡车的运输时间大约是两周，价格只比铁路贵一点，比空运便宜30%左右。对一些客户而言，用卡车运输的价格可以实现空运的速度，于是叫它“卡车航班”。
如果卡车散货拼车，则能将价格降至铁路运输水平，中欧卡航公司目前从德国等国到中国长三角地区的时间稳定在12天，那么从欧洲全境到中国全境的卡车运输时间也能控制在15天以内，卡车竞争优势更突显。
国际中转集拼早就有了，但主要说的是海运，是衡量一个国际枢纽港口的重要指标。早在2009年，洋山保税港区开展面向国内口岸的水水中转集拼业务试点。2014年，上海自贸区启动国际中转集拼创新业务。比如一批货物要出口某国，装了3个半集装箱，但如果不做集拼，运价还是按照4个集装箱算，成本就高了。新加坡、釜山、中国香港等地，国际中转集拼业务较为领先。
相比海运，外贸货物拼卡车还比较新鲜。目前，中欧卡航还是国内唯一一家提供物流零单服务的企业。卡车拼车更灵活，因为载重相比轮船小，货物也就少，中小企业的货物凑不齐整车，100公斤也可以拼车运输，这让一批长三角中小企业享受到红利。
竞争优势已反映在数据上。去年，中欧卡航公司每月承运货值超过1亿元人民币，每月发车超过100车。今年以来，数据几乎翻番，每月的发车数超过200车，频次更密了。
“拼车”业务增长的背后，最根本的还是中欧之间市场需求的旺盛。今年以来，不仅卡车运输，中欧火车班列同样逆势增长。数据显示，今年1-5月，长三角铁路累计开行中欧、中亚班列692趟，发运32878标箱，同比增长33.6%。班列开行进入双向常态化新时代，数量稳定增长，装车点覆苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等城市，形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列产品。
目前，长三角正积极打造对外开放新高地，畅通的物流将是基础。上海港与宁波—舟山港两大“巨头”正成为陆海新通道，与中欧班列、信息高速路共为骨架。未来，日益活跃的卡车运输或将成为货物运输的有益补充，和纵横交错的铁路、航线、管网等一起，互联互通。
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