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按计划，12月底，全长28公里的舟岱大桥将正式通车。舟岱大桥自2017年9月开工建设，作为浙江省舟山市岱山县第一条高等级公路，也是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，结束岱山海上悬岛时代。此次通车的舟岱大桥，将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。
以前，与长三角不少地方一样，十六铺码头是岱山人对上海第一印象。通常在船上一觉睡到上海，之后从十六铺各奔东西，看病、购物、游玩、谈生意，晚上不少人回到船上，找到自己来时的位置，与邻座打着招呼，睡一晚回岛上。多少年来，包括岱山人在内的所有舟山人，都有一个大桥梦。2009年12月25日，舟山跨海大桥全面建成通车，舟山本岛通过大桥，连上大陆。从那时起，岱山县老百姓的期待感就更强了，只有修通去往舟山本岛的桥，岱山就能“上岸”。
可喜的变化正因大桥而发生。岱山经济开发区正借大桥引进大项目，开发区就在舟岱大桥双合出口的不远处，目前已有10余家配套企业入驻，未来将打造成石化装备全产业链基地。岱山虽为海岛县，但潜力巨大。目前，岱山已在宁波建立“双招双引人才飞地”，与上海金山、奉贤建立合作关系，重点开展石化产业链等项目招引。去年，岱山全年实现地区生产总值384.8亿元，比2019年增长58.1%。
这些年来，舟山人的大桥梦一个接一个实现舟山本岛已凭借舟山跨海大桥，连上宁波；舟山嵊泗县小洋山岛通过东海大桥连上上海；有了舟岱大桥，岱山岛连上舟山本岛，进而直通宁波。一些岱山人开始期待，舟山连岛工程能一路向北连接上海，补上岱山到小洋山岛的这一段，构建起沪舟甬跨海通道，把上海、宁波、舟山三座都自称“阿拉”的城市用公路桥连接起来。
沪舟甬跨海通道并非空穴来风，早在20世纪90年代，沪浙就曾进行大量超前的基础性谋划和研究，近年来相关谋划和研究亦从未间断。浙江舟山群岛新区总规划师周建军表示，若从海上看，长三角范围内“最大的断头路”，可能就在浙江舟山与上海浦东之间。如果能够建立更强联系，将让杭州湾的人流、物流从C形流动，变成O形流动，形成环状交通线。
大桥梦之外，舟山还有铁路梦。去年12月，甬舟铁路在舟山正式开工，设计速度250公里/小时，将力争在2025年左右实现通车，结束舟山不通铁路的历史。去年7月，上海市政府批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，其中提及，上海东站将规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。关于沪舟甬铁路沪舟段，还有专家建议，按城际铁路标准建设为优，即设计时速200-250km，既能满足洋山港等集装箱重载及铁海联运的货运要求，又能满足沪舟甬城际铁路的客运运行要求。
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