作为历史悠久的美国汽车品牌之一，别克曾经在国内家喻户晓，别克的凯越、林荫大道，都是一代经典车型。但是最近别克却面临着疯狂加价换取市场的尴尬局面，别克旗下的旗舰轿车君越和入门轿车英朗终端优惠甚至达到了5万元左右。为啥别克降价幅度这么大？
车市萧条，以价换量成无奈
根据中汽协最新发布的数据显示，2019年5月，国内乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。这已经是2018年7月以来第11个月乘用车销量出现下滑。车市寒冬的影响还在持续进行，而对车企而言，车市寒冬意味着销量持续下滑，进入到2019年以来，别克销量“一蹶不振”。2月，上海通用别克销量为3.88万台，暴跌67%。面对如此惨淡的销量，别克坐不住了，只能通过降价挽留市场。
对手纷纷降价，汽车终端价格下探
其实不光别克一家，目前的国内市场，除了日系的价格稍微坚挺一点，德系、美系、法系甚至包括自主汽车都在疯狂降价，远的不说，和别克同属一家集团的雪佛兰，把中级车当做紧凑级车卖，凯迪拉克把中型车当成紧凑级车卖，别说“六折虎七折豹”了，就连豪华品牌BBA基本也在以8.5折左右的价格出售，再加上国六政策的影响，整个国内的汽车终端价格都在下探，在这样的背景下，降价成为了唯一出路。
自主品牌崛起，别克压力剧增
除了其他合资对手的降价打击，自主品牌也在不断崛起，简单来说以前的自主品牌甚至连威胁合资品牌的车型都没有，一个能打的都没有，很少有车型的售价达到了15万元以上，但是现在不同了，领克、WEY、吉利的星越纷纷突破15万元大关，向着合资品牌发起冲击。在这样的背景下，合资品牌的溢价空间被进一步挤压，不得不纷纷降价应对自主品牌的冲击。
销量下滑后果难以承担
很多人说，相对于薄利多销，为什么别克不选择坚持不降价？每辆车多赚点也能够维持品牌形象。其实对于别克这样的非豪华品牌来说，销量下滑的代价太大了，别克难以承担。上一个坚持不大幅度降价的品牌是福特，现在福特都糊成什么样了。销量下滑意味着市占率下滑、工厂减产、关注度锐减，而且这种下滑的惯性很可能一直延续，给车企带来众多的负面效应，铃木就是最好的例子。
别克自身的问题
别克的车是好车吗？我觉得是好车，但是别克旗下的车型的产品力算不上非常完善，原因就是别克的车在内饰用料上、豪华品牌的营造上做的较为出色，但是执迷于三缸发动机，是别克的销量滑铁卢的重要原因。老司机已经重复过多次，三缸机相比同排量的四缸机并不省油，反而更加费油，三缸机虽然新车抖动不明显，但是抑制抖动措施的耐久性存疑。目前的国人对三缸的接受度普遍不高，所以别克用三缸无疑是自己作死，无奈之下只能降价换取销量。
所以说别克的降价是内因外困相互作用的结果，但是我们也无需担心，老话说得好“买的没有卖的精”，别克凭借着国人对其品牌的认可度，车型的溢价程度非常高，老君越曾经售价30多万，这次降价表面看是别克让利，实际上不过是别克的品牌溢价回归到了正常水平。
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