跨界车型或将是汽车行业又一个新的增长点，传统的轿车、MPV或SUV这样的车型划分已经是老古板，在它们之上进一步划分出来的品类才是新的市场，举个例子，CUV和Wagon车型就属于新品类车型，如吉利帝豪GS和福特福克斯ACTIVE就属于CUV，而斯柯达明锐旅行则是Wagon。
推出相应的跨界车型这种趋势已经越来越盛行，是消费需求升级的必然走向，也是年轻消费者个性化需求的结果，很多品牌或跟随，或创新定义。轿跑SUV就是当前流行的跨界产品，大众、长安、吉利，还有比亚迪都已经有车型推出，但还远远不够，随着用车需求更加多样性，买车人群越来越年轻，也有的品牌开始推出一些更创新的品类，有的甚至都没有准确定义，我们统称为跨界车，比较典型的有启辰T90，把轿车和SUV的特质融合，初看起来有点怪异，但是随着时间的推移，很多年轻人都喜欢上这类车型，不仅是外观个性，开出去就是一种潮流，实用性也确实很不错。
新宝骏也看好这个跨品类市场，虽然这个品牌诞生时间极短，但也因此不易受传统理念束缚，今年4月新宝骏品牌发布并推出首款智能驾控SUV新宝骏RS-5，短短几个月后，又接连发布了两款新车型RC-6和RM-5，全都让人耳目一新。
新宝骏RC-6和RM-5的产品代码分别是CN220C和CN202M，和早几个月推出的CN210S[新宝骏RS-5]一脉相承，也就是同样出自新宝骏R平台，这个平台是专为时下家庭用户升级的用车需求而打造的智能化电子架构乘用车模块化平台，最大特征是具有高阶的智能驾驶和智能车联网系统。不过RC-6和RM-5的定位有所不同，已经脱离了传统轿车、MPV或者SUV的领域，具有多种车型的特征元素。而未来，这两款新车的竞争面也会更加广泛。
设计上，新宝骏并不套娃，RC-6和RM-5虽然渊源相同，但差异化却很明显。RC-6采用了掀背轿车的设计元素，较长的车头和溜背式的车身流畅感强烈，运动气质也很突出，这个设计不仅仅是讨喜年轻消费者，也能带来实用的大空间。另外，RC-6的底盘离地间隙达到198MM，达到城市SUV的水平，能够大幅提升它对不同路况的适应能力和通过性能。对于及追求轿车操控性，又想获得SUV野性的用户，这款RC-6做到了一举两得。
新宝骏RC-6的尺寸为4925/1880/1580mm，轴距达到2800mm，典型中级车的身段不仅会博得很多买家的青睐，而且车内空间表现应该也很让人满意。RC-6的竞品目前还不好下定论，毕竟这款车横跨了轿车和SUV界限，我认为，很多中级轿车和紧凑型SUV都可能会是它的抢夺目标。
RM-5则是另一种画风，轿车化的车头但比一般轿车略短，节省下的空间都让给了乘员舱，车身部分接近MPV，也类似SUV。从RM-5的造型上你能够看到很多MPV和SUV的影子，比如车头独立的引擎舱，修长方正的车身，高于一般轿车或MPV的底盘等等。至于这种MVP+SUV混合体的视觉效果如何，从实车看，新宝骏RM-5很协调，完全不用担心。
另外，新宝骏RM-5的外观细节运用了大量科技感的设计元素，车头倒梯形中网是多维曲面的，采用了星斑矩阵样式，点阵还进行了镀铬工艺处理，日行灯依旧是时尚的“未来眼”，灯组之间还用了镀铬饰条连接，形成贯穿式日行灯的既视感。车尾同样有一道全LED光源的贯穿式尾灯，尾部轮廓灯组设计成箭羽造型，有明显的辨识效果。
新车的尺寸为4705/1806/1625（外部套件不同1645）mm，轴距2750mm，将提供5座、6座和7座三个版本，座椅组合方式多达14种，足以满足不同用户的需求。针对家庭亲子出行的场景，还会提供一套定制的“亲子”乘坐组合。新宝骏RM-5更注重出行场景的多样性，这也是它未来赖以竞争的重要产品力之一。
这两款新宝骏的配置近期有望公布，由于上市时间在9月份，估计预售也会很快开始。对于这类兼顾多种车型优势的新品种，大家会报以怎样的态度？接受度有多高？这些疑问或许9月份就会有答案。就个人而言，我对它们还是保有不小期待的，特别是RM-5，如果上市价格合适，我会考虑买一辆。
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