本田和大众这两家车企，其实有不少的相同之处，比如专注于小排量涡轮增压发动机，在新技术的应用上较为激进，也带来了机油门、失速门、变速箱死亡闪烁等大规模的质量问题，同时，都喜欢以技术实力作为主要宣传点。但是无论从全球销量还是从国内销量来看，本田和大众都差距明显。
2019年大众向全球客户交付了1097万辆汽车，其中在华销量423.36万辆，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。
2019年，本田汽车为480万辆，其中在中国市场本田拿下155.44万辆成绩，首次突破150万辆。
那么，为何本田和大众在销量上的差距会如此之大呢？接下来我们就聊聊本田和大众各自的差距所在。
本田之所以会在销量上明显不如大众，其较为偏执的产品基因是重要原因，本田被车迷们津津乐道的一句话就是买发动机送车，本田更多的把技能点在了动态性能上，比如说发动机，比如说燃油经济性，驾驶感受等等，但是却忽略了乘坐感受，本田很多车型的隔音性和滤震性表现较差，相比而言，大众车型在静态和动态上的表现更全面。
通过收购等方式，大众旗下囊括了更多的高端品牌，包括大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，杜卡迪等等。而本田能够拿出来的高端品牌仅有讴歌一款，在高端品牌方面本田被大众完爆，本田相对而言，是一家更纯粹的造车公司。
跟大众比起来，本田无论是从公司实力还是从规模上，无疑都要小得多，大众汽车集团2019年销售收入2,526亿欧元，扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元，而本田2019年的总营收为15.89万亿日元（约合人民币9955.2亿元），归属母公司的年度利润为6103亿日元（约合人民币382.4亿元），与大众集团差距明显。
虽然都崇尚新技术的研发和应用，比如大众的双离合变速箱，本田的V-TEC技术、IMMD混动技术，但是相比而言，本田在新技术的应用上还是要更保守一些，从发动机来说，在转向涡轮增压的过程中，两个品牌都曾发生机油门等大规模的质量丑闻，但是本田在变速箱领域明显更为保守，对于双离合变速箱的使用更为谨慎，从整体的质量稳定性上来说，本田还是要稍胜一筹。
虽然大众有更多的高端品牌，但实际上大众是采购式造车，专利集中在动力总成，其他很多技术都是在供应商手中，例如双离合依赖博格华纳，涡轮增压发动机依赖博世，甚至美国大众的AT变速箱需要依赖于丰田控股的爱信，而本田的自研技术更多，特别是在摩托车领域的技术可以说是独步全球，因此本田的专利数更多，2009年-2013年，丰田的注册专利数超过3000件，而大众仅不到2000件。
当然，大众和本田还有其他方面的差距，比如说大众车型的整体做工和内饰用料更好，大众的涡轮增压加双离合变速箱更省油等等，安全性方面双方半斤八两，谁也别说谁黑。简单的说，本田更偏科，而大众更全面，本田是小而美，大众是大而全，但是实际的产品力，还是要看具体的车型而言，你们更喜欢大众还是本田的车呢？
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