一次次刷新底线，又一次次被原谅！大众汽车的信仰还能支撑多久？

那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗？如果你拿着这个问题去问大众车主，相信说还买大众的和不买大众的都有，还买大众的是使用了一段时间之后觉得大众汽车的品质还算不错，但是不买大众的有很多理由，有想换豪华品牌的，有因为对大众汽车失望的。这本身就是一个非常复杂的问题，每个大众车主可能都有不同的回答，但是不可否认的是，大众汽车是一个争议非常大的汽车品牌。

一方面，大众是一个群众基础极强的品牌，也是一个非常有号召力的汽车品牌，根据2018年各省份销冠车型统计，大众汽车拿下16个省的销量冠军，可见大众汽车的品牌号召力有多强。

不可否认大众汽车的产品有其亮点所在，但是在激烈的市场竞争下，大众汽车能够取得如此高的销量，主要还是要归功于两点：

第一点是大众汽车的先发优势，早在1984年德国大众和上海汽车集团合作，成立上海大众汽车有限公司，随后推出桑塔纳。其后大众又和一汽合作，成立一汽奥迪，1996年正式下线奥迪200 V6车型。那时候人们说的老三样中，大众占了两——桑塔纳和捷达。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌，大众凭借着远超当时国产车的可靠性，在国人心中留下了皮实耐用的口碑，至今这种口碑还在深远影响着大众的销量。

第二点是大众汽车的公关营销。要说公关营销能力，所有的合资汽车品牌，恐怕都得叫大众一声“爸爸”，营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》，其中显示了部分车企/汽车集团2019年的营销费用。大众汽车集团（不含奥迪、兰博基尼）以1620.45亿元营销费用位列第一，相比而言，宝马汽车的营销费用是723.5亿美元，丰田汽车营销费用仅为142.45亿元。换言之，一个大众汽车集团的营销费用比10个丰田汽车花的还多。除了营销费用高以外，大众汽车还非常擅长“玩概念”，激光焊接、德系品质、黄金动力组合、空腔注蜡这些词汇，都是在大众的刻意营销下成为了大众车型品质的象征。而对自家车型用车门站人、大锤敲保险杠的方式，来表现自己的结实安全，对外却用皮薄馅大、纸皮车等词汇抹黑攻击对手，这样的营销策略不得不令人拍案叫绝。

但是在另一方面，大众汽车近年来却丑闻不断。

自诩为“黄金动力组合”的发动机出现烧机油问题，仰仗着国内消费者对于大众的信任，一拖再拖，一直没有给出根本性的解决方案，一直没有采取召回措施。尽管这次事件难以撼动树大根深的大众集团，但是至少让很多人对大众的信仰产生了动摇。

变速箱死亡闪烁问题大面积爆发，早在2009年，大众汽车就在北美召回了总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型，此后北美市场双离合变速箱换成了AT变速箱。但是在国内拖到2013年才召回，并且坚决使用更“高级”的双离合变速箱，而大众的双离合变速箱在去年再次爆发问题再度召回。有多少车主深受大众双离合其害？

2014年速腾断轴事件被曝光，大众一拖再拖，直到拖不下去再召回了56万辆速腾，但是只是打补丁，给车辆安装了一个金属衬板，并没有根本解决断轴问题，加装金属衬板的速腾之后又出现了断轴事件，但是在大众强大的公关宣传下被压了下去，事情也就不了了之。敢问那一批的速腾车主，还敢再买大众车型吗？

2019年，迈腾、途观L在中保研翻车之后，神车帕萨特再次打破中级车正面25%偏置碰撞测试成绩最差的记录，折断成三角形的A柱，接不住脸的气囊，成为了网络上的名场面。帕萨特自此出圈，也让很多大众车主寒心不已。而大众做了什么？一方面匆匆送测五星批发部，要以五星安全车自证清白，另一方面，大众汽车极力抹黑中保研碰撞测试的权威性，大众品牌中国CEO冯思翰甚至表示："中国的25%偏置碰撞，只占交通事故总比例的1%。"瞧瞧看，这说的是人话吗？除此之外，还有宝来减配门、斯柯达异味门、迈腾熄火门等等……

是的，每个汽车品牌都有过质量问题，但是问题的危害程度不同，打你一巴掌和捅你一刀能一样吗？不仅捅你一刀，还要恍若未知的去狡辩。但是就是这样一个汽车品牌，无论发生多么严重的质量问题，都能被我们所原谅，这背后不是信仰的支撑又是什么呢？倘若这些问题任意一个发生在国产汽车品牌上，你能想象后果吗？

从来不存在自律的车企，车企存在的目的是为了盈利不是为了做慈善，只要有空子可以钻只要有消费者能够给予无限度宽容，质量就很难一直维持下去。大众汽车这些年来就在不断试探国人所能接受的底线，但是很遗憾的是，我们的国人给了大众汽车这样一个德国品牌太多的宽容，有时候我在想，如果这样的宽容能够放在我们的自主汽车品牌上该有多好？

很多中年人的第一辆车，就是大众。大众汽车在入华以来给很多国人留下了不少好感，桑塔纳、捷达都是留给那个时代的经典车型，但是如今呢，大众还是过去那个大众吗？如果我们连自己尊重自己都做不到，又怎么能去奢求车企尊重你呢？