在谈论日系车的时候,我们最常提到的品牌的丰田、本田,相比之下,虽然同为三大日系汽车品牌,但是日产的话题热度却低很多,那么问题来了,为什么日产的存在感这么低呢?
其实日产在20年前,可不是这样,那时候的日产可谓是叱咤风云,不仅横扫日本赛场,更是把宝马和奔驰都斩于马下,年纪大一点的人都还记得日产公爵这款车,搭载着VG30E发动机的尼桑公爵王在民间甚至是神话般的存在,立标、V6发动机、巨大的尾灯、出色舒适性、极其顺滑的动力、绝佳的行驶品质,但是这样的日产,怎么就沦落成为了廉价品牌了呢?
日产迷如果回想起来,心情必定是沉重的,曾经的日产有多辉煌,如今的日产就有多落寞。时间拨回到20年前,日产几乎都有对标丰田甚至能够在产品力上超越的车型,日产的途乐Y60是比丰田陆巡的LC80更加强大的选手,日产公爵、风度出色的行驶品质和豪华感,压根不是如今的天籁能比的,至于日产GTR,更是被誉为不败战神,在2.7秒便可完成0-100km/h加速,横扫赛场,创下50场不败记录,更是击败了德系的宝马M3、奔驰190 E,风头一时无两。
那时候的日产,是一个把技术先进性放在首位的车企,野心勃勃地提出了901计划,也就是在1990年代,造出世界第一的车型,让日产汽车的技术站在世界顶端。那时候日产的技术成果,RB系列发动机,VQ系列发动机、四轮驱动系统(ATTESA
E-TS、液压主动控制式悬架,都是全球顶级的技术。
但是激进的研发策略,也让日产负债累累,最高峰的时候,负债一度超过2万亿日元(约1640亿人民币),而1998年日产汽车的销售额也不过才51亿美元,于是在1999年,日产被雷诺收购,技术日产成为历史。
1999年,戈恩走马上任,开始了大刀阔斧的改革,仅仅2年的时间,戈恩就带领日产扭亏为盈。他的做法就是不顾一切省成本,2000年,日产实现盈利27亿美元,其市值更是从当初的150亿美元一度攀升到660亿美元。
戈恩削减了大部分的研发项目,只保留下部分比较常规的,停止了激进的产品研发,停产了一些冷门车型,转而推出一些廉价车型,如今的奇骏、逍客、轩逸都是那时候开始立项的。但是这样做,导致日产的技术优势逐渐丧失,被丰田和本田远远甩在了身后。
自此之后,日产的技术更新陷入停滞,日产轩逸的动力总成,16年没有更换,一直是1.6自吸搭配CVT变速箱,在对手纷纷推出混合动力系统的时候,日产直到2016年才推出混合动力技术“ePower”,2018年才推出VC-TURBO可变压缩比发动机,已经被竞争对手远远甩在了身后,而且除了这两项技术以外,日产再也没有拿得出手的技术。
在产品设计方面,也是能省则省,小到一个螺丝钉,大到发动机变速箱,日产在减配的路上越走越远。
如今的日产汽车,几乎是日系品牌中终端价格最低的,轩逸优惠2万元,天籁优惠3万元,靠着以价换量,日产才取得了不错的市场销量,但是廉价日产的标签已经形成。
看看如今日产的销量,在2020年,其全球累计销量为4029166辆,同比下滑达22%。中国市场方面,东风日产2020年全年累计销量达到1133186辆,其中轩逸就占了一半,2020年累计终端销量为537642辆,一旦轩逸的销量出现问题,日产的销量将全线崩盘。而且,日产是三大日系品牌中唯一出现销量下滑的,同比下滑了5.8%。而丰田和本田2020年在华销量分别为180万辆和162万辆,前者同比大增10.9%,后者同比大增了4.7%。
短短十年,日产汽车虽然扭亏为盈,但是技术水平迅速坠落,从一家追求全球技术第一的车企,沦落为以销量为第一目标的廉价汽车品牌,有时候,我会怀念第一次坐进日产公爵的车厢,轻轻启动发动机之后,它带给我的反馈,安静顺滑舒适,那种质感不需要刻意体会就能感觉到。而如今的日产车型,再也没有一款车能够带给我那样的惊喜,是的,日产汽车的销量是提高了,但是失去的那10年,失去的那些东西,还能找得回来吗?
联系客服