有一款车型，自上市以来，就受到了国人的热捧，它的官方定位是中大型车，但是起售价却和BBA的中型车接近，高配的价格和BBA的中大型车接近，可谓是一款车对标两个级别。在它的身上有太多的争议，有人说它是被国人过度吹捧了，有人说买过的人才知道它的好，这款车就是雷克萨斯ES。
虽然这款车伴随着各种各样的争议，但是实事求是地说，这款车对于它的目标受众来说，确实是一款好车，我敢说，99%喷雷克萨斯ES的人，都没有开过这款车。它的舒适性、隔音表现、底盘质感，在这个价位都是出类拔萃的。我敢说它比34C更值得购买，如果一款车连基本的驾驶平顺性都做不到，又何谈什么质感。这一代的34C都有比较明显的产品力问题。
宝马3系：变速箱顿挫、刹车点头、悬架太软、开车如开船。可以说静态体验不错，但是动态体验十分拉胯。
奥迪A4L：奥迪的老问题，前扣式头枕，导致后排的乘坐舒适性太差。双离合变速箱走走停停的情况下存在闯动问题，底盘偏硬，舒适性一般，内饰质感较差。
奔驰C级：轻混系统故障率高、变速箱顿挫、底盘较为单薄，缺乏质感。
雷克萨斯ES并不是没有缺点，动力表现一般，发动机急加速的噪音大，都是它的问题，但是相比而言，ES即使是最低配的ES200，产品力都要比34C更均衡，我为这个结论负责。
2021年8月16日，新雷克萨斯ES在中国市场正式上市。这款车又有了进化和升级，在产品力方面又有了提升，相比目前同价位的车型，雷克萨斯ES的竞争力其实很强。
从外观方面来说，雷克萨斯ES的辨识度很强，新款车型基本延续了这套设计语言，依然采用了纺锤式的进气格栅，“低重心+宽轮距”的黄金比例设计得以延续，前LED大灯组采用了全新的设计，采用半分体式设计，LED日间行车灯呈“√”形，显得更加锋利，车身侧面以及车尾部则与现款车型保持一致。整个外观设计，显得精致运动，不得不说，这套设计语言是非常成功的。
内饰方面，新款的雷克萨斯ES基本和现款车型保持一致，这套设计语言可能看起来没有宝马3系，奔驰新C级那样科技感十足，但是它所传达的是温馨居家的内饰风格，而且做工和用料所营造出来的质感上佳，中控台在延续现款车型布局的同时，中控大屏向驾驶者移近了100mm，同时倾斜了大约5度，方便驾驶员更好地操作屏幕，并且新增了茶珀棕、秋山栗、雪夜白黑配色，选择性更多样。并且，为了迎合如今的手机接口，ES扶手箱内和后排出风口处均新增了Type-C接口，充电不需要再另外购买转接口了。
新款ES继续搭载现款所采用的三套动力：分为ES200、ES260、ES300H三套动力总成，ES200搭载2.0L自吸发动机，最大功率127kW（173马力），峰值扭矩208Nm，匹配CTV无级变速箱。ES 260车型搭载2.5L发动机，最大功率152kW（207马力），峰值扭矩243Nm，匹配爱信的8AT变速箱。ES 300h车型搭载由2.5L发动机和电动机组成的丰田THS II混合动力系统，综合输出功率为160kW（217马力）。其中被很多人诟病动力不够用的ES200，实测的零百加速在10秒左右，有媒体的测试下可以跑进10秒以内，而且它配备的这款CVT变速箱，可以锁止在最大功率，实际驾驶起来，在中低速的动力响应是比较出色的，不相信的话可以去试驾一下。
而ES300H的零百加速可以跑进9秒以内，这个动力绝对是足够家用需求的，而且它的油耗很低，根据最新的油耗测试标准WLTC的测试，它的百公里油耗是4.8升，而它的油箱容积是50升，一箱油可以轻松续航1000公里。
在行驶静谧性方面，雷克萨斯ES除了200车型发动机噪音较大以外，没有别的短板。它的行驶静谧性，在新款车型上得到了进一步升级，它重新设计优化了引擎盖，标配ANC主动降噪系统、标配前排双层隔音玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、封闭底盘，并且采用了大面积的隔音吸音材料，让这款车的NVH表现优于大部分同级别的车型。
在主动安全配置方面，它也进行了升级，相比之前的前碰撞预警，它升级了对于侧向和对向来车的预碰撞刹车功能，车道识别功能更加智能，能够更好地实现车道居中行驶，并且它的ACC自适应巡航功能，新增了弯道自适应减速功能，在遇到一些弯道的时候，车辆会自动减速，保证安全性。全新的灯光系统，能够自动探测前车和对向车辆，除了实现远近光自适应切换以外，还能通过镜片旋转同步的频率，精准控制光线分布，在扩大照射范围的情况下减少眩光。
雷克萨斯新款ES售价区间为29.49-48.89万元，相比旧款，新款车型在原本就很强的产品力上又有了升级，竞争力进一步提升，可靠的品质、出色的舒适性、完善的售后、超高的保值率，是雷克萨斯ES的制胜法宝，新款的雷克萨斯ES也不例外。
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