一说到“工匠精神”，我们首先会想到日本、接着是德国。而之所以很多人觉得，德日两国有工匠精神，很大程度上是因为两国的汽车，德系车日系车，目前是全球市场占有率最高的车系。但是，德系车日系车卖得好真的是因为工匠精神吗？
其实所谓的工匠精神，就像当初青岛下水道的油纸包，看似很令人敬佩，但却经不起推敲。青岛市市区的排水系统总长将近3000公里，“德国造”排水系统所占比例不到1/1000。这个德国制造的光环破灭之后，资本又开始制造其他的德国制造神话，什么德国人严谨、德国车安全、德国车操控出色等等。日本制造也是同理，国人在日本排起长队购买马桶盖，但最后才发现，这些马桶盖竟然都是中国制造再出口到日本的。
德国日本所谓的“工匠精神”，究竟是不是资本包装出来的骗局。其实从汽车制造业就能够看见端倪。德国和日本的汽车工业之所以这么强大，主要是因为以下这些原因：
1、德国和日本，早在19世纪中叶就进入了工业社会，相比中国，要提前了100年左右。德国和日本在经过革命或者改革之后，恰好赶上了第一次工业革命的尾声。让这两个国家，在第一次世界大战之前，就拥有比较完备的工业门类，为造汽车打下了坚实的基础。而在战时，无论是三菱、保时捷还是大众，都制造过坦克、装甲车等军事用车，大量的政府订单是这些企业崛起的开始。
2、很多人不解，当初的欧洲强国，包括美国，都有一定的工业基础，为什么唯独德国和日本的汽车工业独领风骚？因为它们都是第二次世界大战的战败国，这一点非常关键。无论是德国还是日本，重工业、航天航空工业，造船，能源，化工等等，与军工相关的工业受到美国全方位的阉割，因此只能发展像汽车这样的民用工业，而这两个国家都有相当充足的技术人才，这些人才几乎大部分都流入了汽车工业。
3、美苏争霸为德日两国的汽车制造业迎来了非常关键的窗口期，论科技实力和综合国力，美国肯定是要强于德日的，但是因为当时的美国忙于和苏联争霸，无暇顾及汽车工业，二战后相当长一段时间，美国汽车几乎不出口，而德国的汽车50%用于出口，德国相当于为全世界制造汽车。而日本作为美国在远东地区的前沿基地和兵工厂，接受了美国大量的先进技术，并且为美国大量制造军用卡车，用于朝鲜战争，1950-1951年短短两年，丰田就收到了美国军方4679辆的军用卡车订单，正是这些订单，让丰田汽车开始腾飞。《丰田汽车二十年史》这样记载了这段历史：“我公司正是因美军的订货而摆脱了危机。
正是因为这些原因，德国和日本的汽车工业才会迅速崛起，德系车和日系车，成为全球占有率最高的车系，被很多国人认为是工匠精神的代表，其实德日的汽车工业，无它，只是因为技术成熟，产业链现代化水平高而已，无论是德国还是日本的汽车制造业，都经历过学习它国技术、仿造假冒、不断升级、直到实现自主创新的过程。
而且近年来，德国和日本的汽车工业，不断爆出质量丑闻，为工匠精神这四个字，蒙上了厚厚的灰尘。
先说日本，先是神户制钢数据造假、以次充好，紧接着是高田气囊爆出旗下产品存在安全隐患、三菱、铃木、马自达和雅马哈的排放造假事件、日本汽车零部件供应商曙光制动器篡改检查数据、日产汽车质检丑闻爆发后又被查出了尾气数据造假......日本汽车制造业丑闻不断，我们看鞠躬都不知道看了多少回了，“鞠躬道歉”似乎也成为了日企的对外特色，有网友笑称，一言不合就鞠躬！如果一次鞠躬解决不了问题，那就鞠两次！
再看德国，2015年大众“排放门”丑闻曝光，,德国汽车"百年制造"的美誉从此蒙羞，紧接着又爆出大众，奥迪，宝马，保时捷，戴姆勒等几家集团联合在尾气排放上作弊，紧接着又曝出宝马、大众以及戴姆勒，利用猴子充当“小白鼠”，以来测试柴油车的尾气排放是否达标。然后就是大众汽车在中保研两连跪，途观L和帕萨特分别刷新正面25%偏置碰撞测试的最差成绩，坐实了大众汽车在中外的区别对待。德国制造和日本制造，可以说是乌鸦落在猪背上，谁也别说谁黑。
其中工匠精神这个词，并不是舶来品，在《庄子》一书中就有2300年前中国匠人“梓庆”的精妙阐述。自古至今，国人并不缺少工匠精神。只是近现代因为各种各样的历史原因，我们没有赶上第一波和第二波的工业革命，错失先机，否则哪里还有德国和日本什么事？
春秋的越王勾践剑，战国时候的曾侯乙编钟，汉朝的马踏飞燕，唐朝的唐三彩，宋代官窑瓷器，清代的青花瓷，还有数不清的瓷器、丝绸、壁画，都是中国自古以来工匠精神的代表，谁说中国没有工匠精神？
再看现代，嫦娥探月飞行器、复兴号、天宫一号、天问一号、北斗系统、世界首颗量子科学实验卫星“墨子”、港珠澳大桥、界最大单口径射电望远镜“天眼”，谁敢说中国没有工匠精神？
虽然说目前的国产车，暂时还是无法和日系车德系车相提并论，但是德国和日本的汽车制造业起步，比我们早了半个世纪，而它们也享尽了美苏争霸、一战二战的红利，赶上了最好的时候，而中国的汽车工业一出生就是地狱模式，外有强敌四顾瓜分市场，内有国民不信任，何其艰难？但是在我们尬吹德国和日本的工匠精神的同时，能否对于中国汽车产业多一些耐心和包容呢？不是说要无休止的包容，也不是道德绑架，而是多关注国产汽车工业的发展，有问题可以指出，但是应该客观公正，如果对于国产汽车，大家都是不信任不购买不了解也不想了解，国产汽车的未来又在何方呢？
好消息是，汽车电气化的这波浪潮，我们赶上了，国产汽车有希望换一个赛道和德系日系车竞争，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，再给5-10年的时间，谁能真正扛起“工匠精神”的大旗，还真的不一定呢！
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