近日,新一代的本田思域上市,全系搭配1.5T发动机,也就是说,10代思域搭载的1.0T三缸发动机被抛弃。而这已经不是第一款这样做的车型了,在此之前,英朗、威朗等车型,都增加了四缸版本,可见国人对于三缸发动机的接受度确实不算高。
为什么市场现状如此?车企还是不信邪要强上三缸发动机呢?难道不怕上了三缸发动机之后销量下降吗?其实从车企的角度来考虑,这也是无奈之举。
车企除了面对销量压力之外,其实还要面临排放和政策的压力。我们先来说说排放。
前不久大众颗粒捕捉器的问题闹得是沸沸扬扬,但是很多人不知道的是,市面上绝大多数的涡轮增压发动机,其实都加装了颗粒捕捉器,只不过,只有大众的颗粒捕捉器大面积爆发出了问题,为什么要加装颗粒捕捉器?因为国六B标准真不是那么好达到的,除非你重新研发一款发动机,否则只要是在老的发动机上进行优化,大部分车企都必须要加装颗粒捕捉器才能达标,而三缸发动机就是一个能够降低排放的方式。而研发投放三缸发动机,虽然也花费研发成本,但是车企其实能够节省一大笔在排放方面的研发成本,所以这笔钱总是要花的,毕竟国六之后还有国七,不如投机取巧用三缸发动机。
其次就是双积分政策。我们多次强调过三缸发动机其实不省油,同年代同技术水平同排量的发动机,四缸比三缸更省油,很多人觉得三缸机省油,就是因为更新的发动机技术和更低的排放带来的。但是在上架测试的时候不一样,因为上架测试不需要考虑到抖动噪音,也只有那几个工况,车企很容易进行“作弊”,因此三缸发动机上架测得的油耗要比四缸发动机低得多。要知道,通用、吉利、本田,都是“负积分大户”,市场上一个新能源积分已经卖到了4000元。光买积分,车企就得花费数十亿元。
另外,三缸发动机能够为车企节省成本,很多人不理解,你看日产的三缸发动机光研发就用了190个亿,怎么可能还节省成本了?只能说这些人的头脑太简单。
三缸发动机虽然要花费研发成本,但是问题是,车企就算不研发三缸发动机,也要研发新的四缸发动机,或者更新现有的发动机,来满足日益严苛的排放政策和双积分政策,因为标准不断更新,所以这是一个无底洞,难道不研发三缸发动机,车企就坐着等死了?这难道不需要研发成本?而且可以肯定的说这要比研发三缸发动机的成本更高?否则车企为什么会冒着风险换装三缸发动机?
而三缸发动机相比四缸发动机少了一个气缸,点火装置、曲轴连杆、活塞等部件全部少了一套,增加了一个平衡轴还有几个衬垫。成本孰高孰低,一目了然吧?
准确来说,不是不接受三缸发动机,而是不接受三缸发动机卖四缸的价格。
曾经的三缸夏利等车型曾经给国人留下了不算好的印象,如今三缸发动机复活,从以前的几万块钱,卖到现在的十多万,自然让很多国人难以接受。
而至于三缸发动机的抖动问题,坐在车内的确可能感觉不出来,因为加了平衡轴加了衬套,加了机脚垫,但是几年之后呢?谁也不敢保证,因为三缸机对于四冲程发动机来说,少了一个缸就意味着,在发动机工作的时候,有一个缸是模拟做工的,而四缸发动机在进气、压缩、做工、排气四个冲程,始终能有两个缸在做工,因此能够抵消往复运动所产生的抖动。这是三缸发动机的先天缺陷,是绝对会存在的。如果三缸机卖的便宜,消费者是可以为这个风险买单的,毕竟除了油耗高一点,三缸机动力性不错,但是如果价格卖的和四缸车一样贵,那么有什么理由选择三缸车呢?
目前市面上,绝大多数换装三缸发动机的车型,几乎都遭遇了严重的销量下滑,只有寥寥几款车型的销量还不错,这也给车企带来了一组送命题,到底是换三缸发动机,应对排放和双积分压力,还是继续使用四缸发动机,减少销量下滑的风险,需要车企去考量。但是像思域这样抛弃三缸发动机的车型越来越多,也证明很多车企已经看清楚形势了。
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