近日，吉利汽车公布了上个月的销量数据。虽然吉利的销量数据还算可观，但是领克的销量却明显下滑，8月份吗，领克的销量仅仅只有6039辆，相比去年8月份的17098辆，下滑了64.68%，相比7月份18225辆，下滑了66.9%。
具体车型来看，领克01作为领克销量的主力军，只卖出了809辆，而来看其他车型的销量也许是因为数据太难看，吉利干脆没有公布。作为被吉利寄予厚望的高端品牌，领克的发展势头一片大好，但是为什么在今年8月份戛然而止呢？
今年以来，由于汽车芯片极度短缺，一片小小芯片卡起了各大汽车巨头的脖子。各大车企的销量几乎都受到了影响，那么领克的销量下滑是因为芯片短缺吗？但是问题是，吉利汽车在8月份还取得了8.8万辆的销量，而且领克作为高端品牌，产品溢价更高，吉利理应首先给领克品牌供应芯片，所以把锅甩给芯片，实在是说不通。
众所周知，作为吉利和沃尔沃的合资品牌，领克几乎一直是打着沃尔沃的旗号在营销，无论是造车平台还是发动机技术等方面，沃尔沃经常被拉来作为背书，最开始，这样做确实有不错的效果，对于一个自主高端品牌来说，豪华品牌沃尔沃的技术背书，再加上更低的售价，确实是销量的密码。
但是，在领克推出以来，吉利一直没有什么突破性的技术，一直在吃沃尔沃的老本，再看看友商，比亚迪的DM-I混动，长安的蓝鲸IDD混动，奇瑞的DHT混动，长城的3.0T、9AT、9DCT还有柠檬DHT混动。吉利的技术几乎停滞不前，而在技术方面有所突破的极氪001又成为了独立品牌。
就这样，在对手不断抽牌的情况下，领克从头到尾只有沃尔沃这一张牌可以打，牌再大难免也有管不住的时候。
吉利旗下的这几个品牌，领克的定位介于沃尔沃和吉利之间，之前，吉利的市场售价较低，三者也能相安无事，但是吉利品牌今年开始明显已经在不断向上发力，原本只有沃尔沃和领克车型采用吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，但是随后，吉利的星越、星瑞等车型也开始使用这个平台，领克的独占优势也就没有了。
而在动力总成方面，吉利的高端车型也是沃尔沃的DRIVE E发动机加AT变速箱或者7速双离合变速箱的组合，和领克一致，双方仅仅是在设计、调教方面有区别，而吉利的价格要更低，因此很多人也就转而去选择吉利车型。星越L8月销量达到了10,036台，星瑞也表现不错，8月销量为9126辆。
领克，可以说是成也沃尔沃，败也沃尔沃，靠着沃尔沃的背书，领克迅速打开了市场，但是在激烈的市场竞争中，领克因为缺乏新技术的补充，明显显得乏力。如果继续这样下去，领克的销量很可能会继续沉沦。说到底，核心技术才是第一生产力啊。
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