奥迪跟斯巴鲁,都是在四驱领域赫赫有名的品牌。奥迪的Quattro四驱系统,斯巴鲁的DCCD都是被人津津乐道的顶级四驱系统,那么,奥迪跟斯巴鲁,谁的四驱性能更好?
奥迪和斯巴鲁的四驱系统到底谁更强?
事实上,目前被阉割的奥迪多片离合器的四驱系统,根本无法和斯巴鲁的四驱系统相提并论。就像网络上有个段子,奥迪说,“论四驱,各品牌我不是针对哪一个,我是说你们都是垃圾!”,斯巴鲁说,“那我呢?”,奥迪沉默了。事实上,世界上第一款全时四驱的车就是斯巴鲁在1972年生产的。
如果奥迪还是采用托森中差四驱,那还能斯巴鲁的DCCD四驱掰掰手腕,但是在奥迪经过多次迭代以后,现在的奥迪Quattro四驱是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统,四驱行驶的稳定性和脱困能力远不如前,仅在燃油经济性方面有所提升。
如果非要排个序的话,个人认为奥迪这一代的适时四驱系统<斯巴鲁ACT-4<斯巴鲁VTD<奥迪托森中差四驱系统<斯巴鲁DCCD四驱系统。而斯巴鲁翼豹WRX STI仍然搭载DCCD四驱系统,这也是斯巴鲁四驱系统中最强的版本。
斯巴鲁的DCCD有多强?
我们经常听到有人吹奥迪的Quattro四驱,奥迪的Quattro四驱的壁虎标识很多人都知道,却很少有人听到斯巴鲁的四驱有多强,这主要是因为斯巴鲁是一家小厂,宣传能力比不上奥迪。但是单论斯巴鲁的这套四驱系统,我认为它是目前最强的公路四驱系统。它不是为越野打造的,但是公路驾驶的性能非常强。
DCCD四驱系统全称是Drivers control central differential,直译为驾驶员控制中央差速器的四驱系统。其最大特点就是可以手动调节分配到前后轴的扭矩,默认的传动比例为前轴41%,后轴59%,可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配,最多可分配为前后轴50:50的比例。
这套四驱系统采用了三把锁,前中后有三个限滑差速器,前差速器为螺旋式限滑差速器,属于一种转矩敏感式限滑差速器,利用螺旋齿轮传动传动特点限滑。中央差速器采用电控多片离合器结构,和奥迪现在的Quattro四驱类似。而后差速锁则是跟前几代的奥迪Quattro四驱系统中同款的托森差速器。由于主要采用的是机械结构,其可靠性非常高,而三套差速器也能够实现非常强的公路驾驶性能。最开始是为了WRC拉力赛设计的,配合低重心的水平对置发动机,能让原本就牛逼的四驱系统更好的发挥其性能。
除了这么硬核的硬件,斯巴鲁还为这套四驱系统加上了非常强的电子系统,比如说偏航传感器,可以检测弯道汽车的侧倾情况和轮速差,自动调整左右两车轮之间的扭矩分配比,实现更好的过弯性能。还有,SI-Drive智能驾驶提升系统实现智能、运动、超级运动三种模式的切换,无论任何条件都能够为驾驶者,提供最好的操控体验。
不过后来,斯巴鲁和奥迪一样,为了兼顾油耗和成本,以及铺装路面的四驱性能,又开发出了ACT-4四驱系统。
实际上,对于公路驾驶而言,无论是奥迪最新的Quattro适时四驱,还是斯巴鲁的ACT-4四驱系统,都已经完全足够了,毕竟如今的排放法规这么严苛,车企也没办法再大规模搭载全时四驱系统。
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