比亚迪整个10月份的乘用车销量达到了88898辆，同比增长了90.9%，环比增长了12.5%，比亚迪正式宣布，燃油车的丧钟敲响，新时代来了！
搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里，综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。并且还能上绿牌，享受新能源补贴。经过很多媒体的实测，DM-i超级混动的车型，实际亏电油耗在3升左右。搭载该系统的车型，无疑将在各方面完胜普通燃油车。
为什么DM-i超级混动系统能够这么省油？为了提高动力系统的经济性，比亚迪为DM-i技术平台专门研发了一台“骁云插混专用1.5L高效发动机”，其最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm。最最重要的是，它的最高热效率达到了43%，和马自达的压燃发动机并列全球第一，领先于丰田本田阿特金森发动机41%左右的热效率。
而之所以能够实现这么高的热效率，阿特金森循环、15.5的超高压缩比、EGR废气再循环和分体冷却技术功不可没，而15.5的超高压缩比，也是目前全球最高的发动机压缩比。
除了有一台高效的发动机以外，DM-i超级混动系统的运转逻辑也非常关键。我们首先需要知道的是，目前最高的燃油车发动机热效率虽然有40%左右，但是仅仅是在经济时速的时候可以达到，在市区行驶走走停停的情况下，其实际的热效率大约只有20%左右。而电机的效率超过90%，而DM-i超级混动系统就很好地把发动机和电动机的优势相互结合，其结构和本田的IMMD混动非常类似，比亚迪将其命名为EHS电混系统。中低速情况下，车辆由电机直接驱动，电量来自于车辆搭载的刀片电池，当电量不足的情况下，发动机充当发电机，在高转速的最佳效率区间，发电直接驱动车辆，最大程度实现节能。
根据输出功率大小，比亚迪为EHS电混系统分级为：EHS132、EHS145和EHS160三套系统，分别支持最大功率160kW、173kW和254kW。
比亚迪的这套超级混动系统无疑是革命性的，它相比丰田本田的油电混动系统，优势在于可以插电，实现纯电行驶，可以上绿牌，享受政策补贴。相比传统的燃油车，它的油耗要低得多，使用成本也要更低，电机驱动，行驶的平顺性也要更好。再结合其十分亲民的售价，限制其销量的可能只有产能了，一旦这种混动系统大规模应用，燃油车将再无生存空间将被无限低压缩。
是的，又一个足以颠覆汽车产业的产品出现了，而我们都是见证者。
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