1月11日,比亚迪的比亚迪发布DM-i超级混动,同时启动秦Plus DM-i 、宋Plus DM-i和唐DM-i三款车的预售,并计划于3月起正式上市。在骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti/1.5L高效发动机、EHS电混系统动力总成的共同配合下,比亚迪的DM-i混动可以实现最高120KM的纯电续航里程,1245km的综合续航里程,最低亏电油耗低至3.8L。
问题一:比亚迪DM-i混动和DM-P混动有什么区别?两个混动系统取向不同,一个偏重动力,一个偏重燃油经济性。去年刚刚推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型,可以实现4秒左右的零百加速。而MD-i混动,能够实现最低3.8L的亏电油耗。
问题二:比亚迪DM-i混动车型能上绿牌吗?比亚迪的DM-i混动属于插电式混合动力的细分,可以外接充电桩充电,纯电续航50-120km不等,能上新能源绿牌。但是在北京地区,依然占用燃油指标,并且依然会被限行。
问题五:DM-i混动和本田的IMMD混动以及增程式混动有什么区别?实际上,DM-i混动非常类似于本田的IMMD混动,逻辑基本和IMMD混动一致,区别仅仅在于,DM-i混动可以插电,电池更大。纯电行驶的里程更长。和理想ONE这样的增程式的区别在于,增程式混动任何情况下,发动机都是不会直接驱动车辆的,只是给电池充电,而比亚迪的DM-i混动,可以发动机和电机一起驱动,也可以发动机和电机分别单独驱动,避免了高速行驶的时候,能耗偏高的问题。
问题六:亏电情况下3.8L的油耗真实吗?亏电能够实现3.8L的油耗,可能吗?实际上完全有可能,因为本田的IMMD混动,综合油耗也是能达到4升左右,而比亚迪的发动机热效率更高,在通畅路段下,完全有可能跑出这个油耗,很多媒体的实测油耗甚至比这更低。正常使用的情况下,5升以下的油耗可以说是很轻松的。
问题七:比亚迪的这台发动机为什么热效率这么高?简单来说,这就是一台完全为混动系统而设计的发动机,从设计之初它就是干这个活的,不适合搭载在燃油车使用。阿特金森循环发动机,本身热效率就要高一点,再加上15.5的超高压缩比,EGR废气再循环系统等技术,才能实现43.04的最高热效率。
问题八:搭载的什么电池,有没有自燃风险?三款车型搭载的都是磷酸铁锂重新封装的刀片电池,安全性很高,可以通过针刺试验,寿命也很长,循环次数达到3500次。问题九:这套混动系统冬季油耗会更高吗?一般来说,冬季低温情况下,这套混动系统的油耗肯定会增高,主要是因为两点,一是磷酸铁锂电池冬季充放电性能衰减明显。二是冬季开暖风,为了维持发动机的水温,内燃机不得不频繁启机。无论是本田的IMMD混动,丰田的THS混动还是理想ONE的增程式混动,冬季油耗都有一定增加。
问题十:为什么比亚迪要推这套混动系统?一方面是双积分政策的原因,比亚迪未来的纯燃油车型可能会减少投放。另外,其落地价格同级别燃油车相当,比亚迪希望以这款车型,抢占燃油车型的市场,甚至从合资车手中夺得一些市场份额。
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